电动汽车的续航焦虑问题一直甚嚣尘上，以往各大车企都想增加电池密度的方式来提升续航，但解决续航焦虑的关键，不单是意义上的提升续航表现，因为更长的续航需要更大的电池包，更大的电池包一则给其车辆增重添加负担，二则对于更大车企而言，这是一项额外的成本。
所以如何完善补能体系，提升补能效率才是解决续航焦虑的最终解决方案，如果充电和加油一样快，一个服务区拥有5个或者更多的充电枪，就能像加油站一样快捷补能，那么新能源汽车的续航问题将大大缓解，因此大部分的新能源车企立下了Flag:“让充电和加油一样快！”
特斯拉作为电动汽车领域当之无愧的领头羊，在补能方面一直做得非常不错，当属全球充电速度最快、布局最广的充电网络之一，特斯拉推出的超级充电桩，将电动汽车的充电销量提升到了新的高度，其已在全球建设超过3.5万根超充桩，截至今年6月份，中国大陆地区已建设超级充电站超过1200座，超充桩达8700根覆盖全国超过370个城市。
特斯拉最早推出的V2超充桩，最大功率120kW，电量可约30分钟左右的时间里从20%-80%，后特斯拉对V2充电桩进行了软件更新，“升级版V2超充桩”最大功率可达150kW！
2019年再次推出了V3超级充电桩，V3运用的是全新的架构超充方式，可支持高达250kW的峰值充电率，充电5分钟可行驶大约120公里，相比V2超充桩平均充电时间缩短25%，配上4680电池，52分钟可以充满97%。
费用方面，特斯拉的V2超充普遍在1.6-2元/kWh之间，而充电速度更快的V3 超充，价格通常在2-2.5元/kWh之间！
对于超充的研发，特斯拉并不止步于此，早在2020年就透露特斯拉已经开始致力于第四代的超充布局设计和研发，网上也曝光了一组关于特斯拉V4超级充电桩的实拍图，另外，据透露，V4超充将会在今年9月份发布~
那么，和第三代V3相比有哪些改进？
首先，在功率上，V4最大功率为350kW，采用的是双电缆，如果单纯以功率进行换算，可以在5分钟内为车辆充入168km的电量，15分钟充电续航可高到500km，按照马斯克之前所言，Model S Plaid和Cybertruck将优先适配~
外观上，特斯拉的V4和V3相比有了明显的改变，V4颜色上主要以黑白配色为主，充电桩的尺寸更高、更薄、占用空间更小，高度上V3超充的高度约为1.7米，而V4超充高度则超过2米！
此外，搭载4680电池的Model Y增了一层液冷板，有可能是为了兼容下一代的V4做准备，未来随着V4充电桩的投入使用，车辆的充电时间还会进一步缩短，电动车的便利性将会大大提升。不过使用充电率越高的充电桩，其费用可能会越来越高。
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