增程式电动车优缺点

纯电车 • 2023年3月17日 09:10 • 新能源资讯 • 阅读 28

谁能想到，曾经被网友嫌弃的增程式，居然一夜之间成了香饽饽。除了最早入局的理想和岚图以外，这两年包括问界、深蓝、哪吒以及零跑等车企，也都开始进军增程式混动市场。甚至比亚迪的高端品牌仰望，据了解也将采用增程式混动搭配四轮独立电机的模式。

其实，行业内对于增程式的争议一直不断。大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。很多网友更是将“增程式”认为是脱裤子放屁。

之所以会出现这样的情况，主要是因为增程式模式的工作原理，超出了很多人的认知范围，什么？用汽油发电，再用电驱动车辆，这不是多此一举吗？为什么不直接用发动机直驱呢？

但是如今，增程式车型非但没有在双电机串并联混动出现之后，被市场毒打，反而有着星星之火可以燎原的态势。理想汽车作为增程式电动车的代表，直接问鼎了造车新势力的销量冠军，理想L8、理想ONE等更是成为中大型SUV的标杆产品。

为什么会出现这样的情况？主要是因为很多网友，对于汽车产品的想法都太简单太直接了，他们被很多半吊子车评人的言论误导了，在这方面全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点，很具有参考意义。要比懂车，这位算是真正的行业专家了把。

他的观点就是，“增程式是在目前电池技术没有得到有效突破情况下一个很好的选择。”现阶段动力电池能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好解决了续航和补能的问题。

“有些插混车型的电池较小，如果电量消耗殆尽，其节油效果会受到很大影响。增程式电池容量比较大，增程器工况恒定，节油效果更稳定。”

增程是一种结构简单、经济实用的优选方案，用户选择增程式电动车，成本和心理门槛较低，正是由于动力系统结构简单，车辆可靠性更高，在遇到撞车等动力系统出现故障的极端情况，维修成本也会相比插混车型低。

当然了，在很多人的心目中，增程式车型虽然可油可电，相比纯电车型来说，没有续航焦虑问题，但是增程式技术上限不如双电机串并联混动车型更高，但是我如果告诉你，这个结论也不一定正确，你会怎么想呢？

之所以很多人觉得增程式不如双电机串并联混动（DHT混动），主要是因为DHT混动可以实现高速直连，而增程式多了一道能量转化的工序，而市区行驶，其实两者的差距不算大，但是，如果把目光往前看。

内燃机的热效率已经达到瓶颈，43%左右几乎就是极限了，而在日常使用之中，因为不同行驶工况的波动较大，内燃机几乎不可能长期维持在高热效率。如果想要达到50%的热效率，几乎只有一种方法，那就是将内燃机当做增程器，让它保持在点工况。

什么叫做点工况，也就是将发动机固定在某一个工况区间运行，这个工况是发动机的效率最甜点，只有增程器有可能实现，也只有增程器能够长期维持在点工况运行，而插电混动车型，因为存在并联和直驱，是不可能长期运转在点工况的。

而随着越来越多的传统车企，加入到增程式的行列，这些车企在发动机的研发实力上，是要远胜造车新势力的，未来很有可能通过进一步提高增程器的热效率，届时，增程器最大的短板，高速工况效率低的问题，就被解决，增程式车型，相比插电混动车型，再也没有短板。反而更简单的结构，更大的电池容量，更低的故障率，更低的成本，都会成为增程式车型的优势所在。