先是取消了国家补贴，再是插电混动、增程不再享受上海免费拍照，最后各家厂家也在1月1日当天献上涨价“涨价”，仅剩的利好消息就是2023年新能源依旧免征购置税。
补贴没了，免购置税还在
从2014年开始，国家补贴便一直推动着新能源车型的快速发展，从单一的续航、到能量密度，补贴政策也引导了新能源车型的发展方向。
如今已经“延期”的补贴政策，正式推出了历史舞台，各大品牌开启了“裸补”时代。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这次没有意外，2023年直接一刀切，不会再给予任何补贴。
这样的政策调整，就意味着如果品牌方不承担补贴退坡成本，消费者购买主流续航水准的纯电动车，就要多花1.26万元，插混车需要多花4800元。为什么说主流续航水准，主要是按照去年的规定，纯电续航300至400公里，补贴0.91万元，400公里以上补贴1.26万元。
一些入门级纯电动车型，由于续航能力不达标，其实根本没有任何补贴金额。当然，这也意味着对它们的影响几乎可以忽略不计。除此之外，上海也正是取消了对插电混动、增程式车型的免费绿牌政策。这也就是意味着，您在上海购入这两类车型，也需要参与牌照竞拍了。
唯一值得欣慰的是，尽管2023补贴没了，免购置税政策还将延续。根据，财政部、税务总局、工业和信息化部就发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。至此，免征购置税政策已延期3次，前两次分别是2018年延长3年、2020年延长2年。
厂家为何还要涨价？
2023年1月1日，或许有几条新闻最触目惊心。其中，多家厂家公布旗下新能源车型涨价，肯定是最令准车主们关注的。
那么厂家为什么还涨价？可能最直接的原因就是，2022年电动车市场卖的还不错。以去年为例，之所以会涨价，是因为国内新能源车型销量暴涨，以至于上游的碳酸锂价格上涨。
2020年6月，电池级碳酸锂的价格是每吨44201元，2021年6月是每吨90407元，基本上是一年涨了一倍的节奏。可到了2022年1月，价格就涨到了38万，3月这个数字就变成了接近50万。
上游核心原材料大幅涨价，肯定会现压缩厂家的单车毛利润，再厂家也扛不住的前提下，势必会对终端价格进行调整。如今的结果很显然，厂家根本扛不住。
广汽集团董事长曾庆洪曾在去年的世界动力电池大会上直呼，“当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂。动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工吗？”
怎么解决，不同的厂家也给出了自己的答案，要不自行投资锂矿厂，要不去就是钴化。从去年开始，特斯拉销量最好的标续版车型，用的就是宁德时代的磷铁电池。比亚迪搞出了刀片电池，也让磷酸铁锂电池又火了一把。
如今，随着技术的迭代，锂电池终于在材料方面有了进一步的拓展。随着磷酸锰铁电池的推出，在保证成本的前提下，能量密度得到了实质性的提升。当下，已经有不少电池厂家开始布局生产。或许，随着动力电池技术的不断突破，未来新能源车型的终端价格将逐步稳定。
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