最保值的品牌
首先看合资品牌这一边，日系车沿袭了高保值率，丰田、本田包揽了前四席，但对比几年前的保值率来看，日系车这边也有了明显的下滑，如东风日产的三年保值率为64.92%。主要原因还是因为近两年日系车的优惠加大，未来日系车的保值率也会进一步下滑。
而国产品牌这边，保值率最高的则是五菱汽车，三年保值率接近70%，即便是放在普通合资品牌当中也算不错的水平。
而之所以保值率能达到如此之高，同样也是因为五菱主打入门级市场，旗下车型性价比都比较高，没有太多溢价空间，加上其品控方面同样有着较高的水准，物美价廉也就成了其高保值率的主要原因。
小型SUV——吉姆尼
小型SUV当中，保值率最高的为吉姆尼，作为一款海外售价10万元左右的车型，吉姆尼在国内被冠以了“可玩性”、“懂车之选”等称号，价格也卖到了30万元。加上平行进口的身份，让其保有量较少，因此保值率也更高。而即便是一台三年车龄的吉姆尼，依旧能卖20多万元。
小型SUV中也有不少国产车入榜，如瑞瑞虎3x、长安CS35 PLUS。这些国产SUV价格水分更少，并且性价比更高，因此保值率不会太低。而合资小型SUV，例如缤智、XR-V都有着不小的优惠，因此保值率不会领先国产车太多。
紧凑型SUV——本田CR-V
在竞争最激烈的紧凑型车领域，基本成了合资车的天下，如目前最热销的几款本田CR-V、丰田RAV4荣放、本田皓影，它们凭借着出色的油耗、稳定的品控、不俗的家用属性，再加上在国内多年积累下来的良好口碑，这几台热销家用SUV都有着70%以上的三年保值率。
除此之外，还有不少进口紧凑型SUV也上榜了，例如MINI COUNTRYMAN、雷克萨斯UX、森林人。这些车型要不就是极具个性、要不就是口碑和品控兼具，虽然销量并不好，但靠着不少玩车爱好者，也维持了高保值率。
中型SUV——保时捷Macan
在中型SUV领域，保时捷入门SUV——Macan成为了保值率最高的车型。当然了，这主要是因为保时捷不少配置都需要加装，因此最后落地价往往要比指导价高上不少。因此，根据指导价计算而来的保值率才显得更高。虽然二手车保值率高，但相比于新车落地价而言，还是划算不少。
除此之外，汉兰达作为一款常青树车型依旧保持着超高保值率，在换代一年多之后，全新汉兰达依旧没有优惠，足以见得这台车型在市场的地位有多稳固。此外，作为JEEP经典硬派越野SUV的牧马人，新车车源并不多，因此也保持了较高的保值率。
中大型SUV——奔驰G级
在高端SUV领域，则出现了不少保值率夸张的车型。例如保值率最高的奔驰“大G”，作为加价大户，就连备受吐槽的2.0T车型G 200，目前都要加价30万元左右。
因此奔驰G级的保值率也十分夸张，三年保值率高达122.93%。目前二手车市场上，车龄2~3年的奔驰G 350的价格都十分稳定，基本都在165-170万之间，比新车指导价高不少。
此外，目前只能由进口形式进入国内的普拉多，同样也要加价才能提车。加上其皮实耐用、口碑扎实的优势，以及车源较少等因素，也是目前二手车市场中的香饽饽。在二手车市场上，一台4万公里2年车龄的普拉多，竟然还能卖出新车指导价的价格。
新能源SUV保值率
虽然没有单独列出新能源SUV的保值率，不过在纯电动/插电混动榜单中，也出现了不少SUV的身影。
其中纯电动SUV当中，特斯拉Model Y成为了保值率最高的车型，这主要是因为其市场保有量大，而且去年6月还涨价1.9万，导致新车价格过高，二手车价格也水涨船高。不过如今Model Y降价后，未来二手车价格预计会有所下滑。
而插电混动领域，保值率最高的Cayenne PHEV同样也是因为加装配件多，导致保值率水分大。此外，近年来销量火爆的比亚迪DM-i车型，同样也有着很高的保值率，这也是因为其油耗、加速性能出色，并且新车提车周期过长导致的。
大咖总结
整体来看，SUV仍旧是相对保值率更高的选择，特别是中大型SUV产品。而对于普通人而言，如果未来几年内有换车打算的话，买一台高保值率的SUV显然更划算。但如果是打算一台新车开五年以上的话，保值率的高低则显得无关紧要。
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