在新能源汽车的发展中，纯电车和增程车走出了完全不同的路径。随着代表性厂商的不断发展，增程车和纯电车的争论也从未停止过。从适应性上来说，想买增程式车的朋友，开始都是冲着增程式能充电能加油丝滑切换，没有续航焦虑去的。但是，实际用车的时候现实却有点儿骨感。从汽车工业发展的角度来说，到今天，增程式还能存在本身就是个伪需求。
在梳理了整个汽车工业发展的历史脉络后，这个定论就更有说服力了。在新能源汽车发展初期，研发能力和技术水平受到客观环境的限制，纯电车续航和补能都没有建立起完善的体系。在这个大前提下，增程式车型绝对是弥补了当时纯电车在这两大核心痛点。之前，大众、宝马很早就在增程车型上做过研发，这也是那个特殊时期的必然现象。老牌头部车企做这些事情也是未来油转电过渡。但是随着咱们纯电车型的技术不断迭代，续航里程、电池稳定性和补能体系都渐渐走向成熟。用来弥补纯电车不足的增程式车型也就不具备太多优势了。
再一个，增程式技术在原理上是内燃机驱动发动机发电。也就是说，无论任何场景，增程式车型的发动机都不参与车轮的驱动。所有的动能都需要多一次转换，这过程中消耗的动能有多少？效率上又能达到多少？但是，增程式技术本身门槛低、机械结构又很简单，成本低，对于厂商来说，这个生意很划算。先把钱赚了，把用户圈住了，以后再规划其他商业布局也不迟。这就是为什么理想还在给增程式技术画大饼、讲故事、放卫星的时候，却依旧掏了100亿去自研的纯电车型。这学费交的虽然有点儿晚，但也足以证明增程式已经完成历史使命了。
看完原理说实际，咱们买增程车型总要落到使用上，暂且不说其他问题，就说发动机的事儿。有发动机就涉及到保养，纯电车就交个电费，增程车就得按照公里数像油车一样养护了。这么算的话，买增程车型的意义也不大。还有就是纯电车续航的问题，虽然增程车动辄续航1000+km，但是纯电续航就那100多公里。日常大部分时间用车都是先去消耗电能，这100公里要是在北京上个班，遇到早晚高峰都可能到不了家。充电时间上，以理想L7为例，220V的家用充电桩充电速度是7kW每小时，充满需要42.8kWH/7kW=6H，就是6小时。实际充电时间，也有8、9个小时的，甚至还有12小时的。
增程车型的纯电续航里程短，平均每2天就需要至少充电一次，一次消耗一晚上，确实有些心累。我之前也说了，增程式车型的发动机不参与动能驱动，靠内燃机供电的消耗很大。这其实也是为什么理想L7、L8、L9的油耗高，甚至跑高速的时候那油耗比很多油车都大。现在的油价，加上发动机保养的费用，再加上充电问题，增程车不如买个油耗6、7个的代步油车或者油耗更低的油混车了。
要么，就买个纯电车实实在在省钱，特斯拉虽然现在外观已经过时了，内饰也是过于简约，但是代步足够了。如果真的特别追求现在新车的智能化体验和品质，我还是建议转头看看蔚来。蔚来是全系车型都支持换电，而且现在补能体系布局的时间也长，全国1500多座换电站、15000多充电桩，还有海量的三方充电桩可以接入，走哪儿都没有续航焦虑，换个电用时3分钟，比加油站加油还快，用车就舒心多了。
其实，现在咱们纯电车型的技术都特别成熟了，续航啊、快充啊都很不错，能量回收和补能体系也都有各自不同的打法。很多在几年前坚守燃油车的朋友也在换了电车之后直夸真香。所以说，技术需要时间来不断进步，油车、甚至包括增程车型被纯电车逐渐替代也是一个大趋势。尤其是增程车型，我都说得这么明白了，大家可不兴买啊！
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