骑行电动车是当下的主流出行方式之一，为了规范电动车，在2019年出台了电动车新国标，并且，明确只要符合新国标的电动自行车，方可办理电动车号牌，从而规范电动车市场，这本是一件好事，但有记者调查，电动车上牌有“秘密”，商家有3个常见“潜规则”，但问题来了，商家这3种行为明明违规，车主却都认可，甚至有车主表示：该反思了，这到底是是怎么回事？小行家今天就来聊一聊。
在今年2月的时候，有记者探访山东济南的一个上牌点，发现电动自行车上牌有“秘密”，车主购买的新国标电动车，为挂牌商家把车拆回“原样”，挂牌后再重新改装，而在商家的对话中得知，多种改装行为，已经是行业“潜规则”。
其实，这种情况还是比较普遍，一般来说，商家有3个常见“潜规则”，所谓“潜规则”，是这些明明属于违规行为，但车主却都很认可，甚至要求商家这样干，具体包括：
1、 为车辆解除限速，新国标电动车限速最快为25码，针对于这个时速，几乎所有的车主，都觉得速度太慢，因此，行业的“潜规则”，一些车主会要求商家解除限速，从上面视频中的商家所说，新国标上牌为25码，但上牌后可以解除限速，车辆就能跑到40码。
2、 更换鞍座尺寸，新国标电动车要求鞍座小于或等于0.35m，这个尺寸单人乘坐都不够舒适，更别提有的还要接孩子，于是，不少有接娃需求的车主，都会要求商家加长鞍座，许多商家为了销量，也就迎合车主需求，甚至有的品牌电动车，进货的时候，就有选装鞍座尺寸，原厂配置长鞍座。
3、 拆除脚蹬子，我曾经看过一个视频，一位博主拍马路上电动车的脚蹬子，发现十辆车至少六七辆都是拆了脚蹬的，可见，这种做法很常见，但新国标要求电动车必须要脚蹬，拆除明显是不合规的行为。
以上3个都是商家较为创建的“潜规则”，而这些做法，都是车主认可的，甚至有的就是车主主动要求商家这样做的，那么，为什么明明新国标是为车主着想，许多车主还要破坏这样的设置，很重要的原因，车主认为这些设置要求，一味地追求保障安全，但忽略了骑行电动车的实用性。
小行家认为，如果极少数车主有要求，那可能是这少数车主的问题，但如果是许多车主都有这样的要求，那我们是不是就该反思，是不是规定设置存在了问题，也因此，我还是支持车主所说的，对于新国标的要求，是不是该反思了。
我们就以商家常见的3个“潜规则”为例，关于限速，影响了出行效率，虽然说出发点是为了保障车主安全，但限速不一定就能减少交通事故，真正保障安全，关键还是要从减少闯红灯、横穿直闯等骑行方式进行约束，相比直接限速，这些管理更有效。
而车辆限制鞍座尺寸长度、强制必须要安装脚蹬，这些配置要求更与安全无关，它们的存在，对于车主来说，是影响了实用性，而且又换不来新国标追逐的安全，完全是可以进行“优化”的配置要求。
当然，作为行内人，小行家还是要提醒大家，虽然新国标电动车设置合不合理，是可以讨论的，但我始终不赞成大家违规改装，即便是改装不会影响电动车的安全，但它毕竟属于违规行为，一旦被查，面临罚款甚至扣车处罚，就得不偿失了。对此，你怎么看？欢迎大家评论交流。
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