凯迪拉克CT5作为ATSL停产后的继任车型，在上市之初被寄予厚望，凯迪拉克希望以最全面的产品力能够在跟奔驰C，宝马3系以及奥迪A4L的竞争中拔得头筹，但是好景不长，经历了短暂的销量增长之后现在回落到较低的水平，三月份和四月份分别仅售出了一千余辆，跟竞争对手相比，实在是差点意思，是对手太强大还是自身内功不到位？
首先来说最关心的动力部分，凯迪拉克CT5搭载的还是一台2.0T的发动机，不过动力数据相较之于ATSL调校的略微保守了一些，不过总的说来240匹的马力在同级别中并不算吊车尾，毕竟3系和A4L的高功率也就这个水平，10AT的变速箱虽然不如ZF那么完美，但是在动力的传递上还算是尽职尽责。所以这样看，动力不能成为销量下滑的原因了。从ATSL到CT5采用的都是前纵置加后驱的布局，对于追求驾驶乐趣的朋友这也算是一个卖点，关掉ESP，享受横行的乐趣，不过可能你要多备两条轮胎才行。
再谈外形，CT5前脸给人第一印象就是有点凶横，这也符合很多运动车外形的设计要求，细条状的大灯在开启时与下方的日间行车灯相呼应，呈一条线状，科技感十足的同时也能有很好的辨识度，中网采用大面积的黑色蜂窝状格栅，好似在告诉别人我暗藏杀机，请勿靠近！尾部的造型有一点溜背的设计，给人浓浓的运动风。可以说，在外形上，CT5将时尚与运动二者很好地融合在一起，年轻人很少有人不喜欢的。
内饰的用料和做工也符合豪华品牌和价格的水准，至少跟同级别比不会成为让人吐槽的地方，配置在顶配车型上也是一应俱全，豪华属性一览无余。
那么是什么导致销量的滑铁卢？
不用说相信很多消费者也能猜个八九不离十，从ATSL就开始的用价格换市场的营销策略让消费者“不敢买”成为销量不尽如人意的最大原因，从ATSL到CT6，上市没几个月就狂降七八万“大甩卖”，这让很多人永远都在持币观望，都觉得凯迪拉克的价格最好的时间都在下个月，现在买了就会多花很多钱，这早已成为了一种固化的思维观念，不是有个笑话说先买一部3系，开两年卖掉的车可以在买一部新的凯迪拉克，这也间接说明CT5价格的不稳定。甚至在去年国五到国六的切换时期，很多消息称ATSL裸车15万可以提走，豪华品牌的中级车卖出了白菜价，都开始去高尔夫和思域的市场了，实则笑话。
还有就是前文提到的，CT5的配置虽然很齐全，但是不好意思，这个科技配置都只有在顶配车型才有，显得很没诚意，大家也知道，对于豪华品牌的中级轿车，很少有人买顶配，一般都是买中低配，凯迪拉克如此的定价和配置策路也加剧了销量的下滑。
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