如果你有30～35万的预算，目标豪华品牌中型轿车，那最可能的选择总躲不开宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，可三十多万的试错成本让我们瞻前顾后，我们总想知道 3 4 C 究竟谁是那个最佳答案。而我们这次评测的目的，就是为了帮你在对比中，选到你的“心头好”。
正因为这期对比评测意义非凡，所以这三部车没有一台是厂家提供的试驾车，2020款宝马325Li M运动套装（车主对外观进行了改装）、2019款奥迪A4L 40 TFSI时尚型（国VI排放）、2019款奔驰C 260 L运动版，均为各自车系中走量的那一款。
基础性能测试
本次基础性能测试包括0-400米加速、100-0公里/小时紧急制动和麋鹿测试三项。
加速测试
首先对比同样标称184匹马力的奔驰C 260 L和宝马3系，在出发2.6秒后，胜负就失去了悬念。这个时间点上奔驰由一挡换入二挡，便迅速被宝马拉开了差距并且车距不断增大。最终C 260 L的用时为16.16秒，尾速140.54公里/小时。
下面看325Li和A4L的对决，出发伊始A4L便落后了，主要原因在于前轮打滑，损失了很多动力。而宝马是后驱，由于重心转移后轮会有更大的正压力，打滑程度比A4小很多。实际上，经过我们测试编辑的反复尝试，A4L无论是否开启牵引力控制系统、是否手动控制变速箱换挡、是否适当控制油门减小车轮打滑，A4L起步时都会略慢于3系。当速度到达80公里/小时时，两车差距大约时两个车身，并且这个差距一直维持到120公里/小时，之后奥迪开始发挥后段加速优势，两车差距越来越小。
冲线时奥迪落后宝马4.39米，宝马325LI获胜，用时15.50秒，尾速144.46公里/小时。奥迪A4L用时15.60秒，尾速148.76公里/小时。尾速更高的奥迪遗憾输掉了比赛，宝马的优势在低速，奥迪的优势在后段，两辆车的差距其实非常小。
制动测试
在连续制动测试中，使用了前后胎宽225毫米固特异Eagle F1轮胎的宝马325Li再次蟾宫折桂。交出了34.31米的优异成绩。使用了前后胎宽225毫米倍耐力P7轮胎的C 260 L成绩次之，为35.96米。而使用了前后胎宽245毫米米其林PS4轮胎的奥迪A4L成绩垫底，为37.05米。相对来说奔驰和宝马取得非常优异的成绩，而搭载PS4轮胎的奥迪A4L虽然成绩也说得过去，但以它的轮胎规格来说，整体制动成绩还是稍逊一筹。
麋鹿测试
麋鹿成绩跟轮胎抓地力、电子稳定系统的标定、悬架的支撑、转向的调校有着密不可分的关系。首先说，这三辆车给人最大的感觉就是快！在麋鹿测试时电子稳定系统会对车辆制动，从而降低车速。曾经测试过的不少车型，都喜欢把制动力调得特别大，第一次变线之后车就很慢了，从而能比较容易地第二次变线。而这三辆车电子稳定系统却更像另一种逻辑，以帮助转向为目的，尽量不大力制动影响车速。所以这三辆车出桩真的很快。
具体说每一辆车的表现，奥迪A4L的成绩是70公里/小时，遇到的瓶颈是在第二次变线时会推头。宝马3系是上手最快的，也就是传说中的人车合一，并且如果以更快的速度入桩，虽然会撞到桩桶，但驾驶员仍然能准确掌控车辆姿态，不会出现手忙脚乱，最终的麋鹿成绩72公里/小时。奔驰C 260 L是最平衡的车，不推头不甩尾，上手慢一些，但是最终成绩最好，为73公里/小时。
赛道圈速测试
我们将三部车开上了可以承接F3方程式比赛的金港赛道，这条赛道设计时速很快，对车辆各方面性能的考验更为严苛。先来说成绩，宝马3系再次以微弱的优势取胜，圈速为1分28秒01；奥迪A4L的直线速度在三辆车中最快，圈速1分28秒47；奔驰C 260 L圈速1分30秒53，在三辆车中垫底。
虽然宝马3系以微弱的优势取胜，但不可否认的是G28的换代确实让这一代宝马在运动性能上与上一代相比有了倒退，更电子化的驾控风格，更臃肿的车身，以及国内因为取消铝合金结构而增加的体重，都实实在在的体现在了赛道驾驶中。但好在动力总成匹配依然丝丝入扣，换挡动作敏捷，扭矩输出十分线性，还是能体会到宝马的调教功力。
再说奔驰，这一代C级在性格上和以往车型有了很大的变化。首先，它的转向手感一改以往粘粘乎乎的感觉，Sport+模式下会变得异常精准。同时它的转向力度是三台车中最重的，这一点放到赛道中确实会多一份从容感，但在日常驾驶当中则显得有点太重。动力表现上，C 260 L是三者中最弱的，所以当你切换到Sport+模式后，那台1.5升的汽油机会将转速尽可能拉高，同时油门踏板变得异常灵敏以提升动力响应性，这确实能带来一定改观，但基础排量就摆在那里，它在每一条直道都会被A4L甩开。底盘悬架方面，奔驰的表现并无亮点，但也无可指摘，弯道中表现在三车中最为中性，平衡，底盘非常紧实，不会出现多余的晃动，每一个弯道都过的非常顺畅。但受限于动力输出的特性，最终C 260 L取得了1分30秒53的成绩。
作为三台车里唯一一台前驱结构的车型，A4L的1分28秒47成绩不可谓不好，除了神胎米其林PS4的加持以外，动力表现上优于两位竞争对手。这台2.0T的低功率发动机在极限输出状况下很有造诣，连续几圈逼近红线的飞行圈并没有让动力出现明显的衰退。再搭配上7速双离合如闪电般的换挡和响应速度，让A4L一点点的与对手拉开差距。但要说缺点也非常明显，那就是奥迪的矢量扭矩管理系统虽然能有效帮助车辆过弯，但它的介入却很突兀。在已经推头的情况下，只要你的方向盘转角达到临界值，这套程序就会开始“接管”转向工作，你可以明显感觉到车子被“奇怪地”扭向弯心，虽然获得了不错的弯道速度，但这套系统什么时候启动驾驶员并不好预测，在驾驶过程中经常会有一种车辆突然就被接手走了的感觉。
泊车功能测试
三辆车都只有雷达和后摄像头，这样的硬件基础决定了你不能奢望什么全景影像、停车线识别这样的功能，好在三辆车配备了自动泊车，从泊车的结果上来看，可以算 “差强人意”
C级是3辆车中泊车功能最丰富的，全面支持侧方位、倒库、车头入位、自动出车位，同时还可以记忆它最近发现的多个车位，通过触摸板你就能想怎么停就怎么停，只需挂上倒挡，泊车的全过程都会在中控屏上得到体现，这会给驾驶员强大的信心。
A4L虽然也支持所有的停车方式，但从停车的效果上看，特别是我们尝试多次的侧方位停车，需要宽阔到容得下两辆车的空间，着实是让我们大吃一惊。更不便的是，泊车过程中所有的换挡和刹车都需要驾驶员操作，也缺少泊车结束的提示。
3系仅能完成侧方位停车和倒库，但胜在车辆接管的功能多，使用触屏选取车位后，车辆就能完成自动挂挡、打转向灯、制动驻车的全套动作。同时，它还有一个全系标配的50米自动倒车彩蛋。
综上所述，奔驰C级的自动泊车功能最为丰富，宝马3系最为实用，奥迪A4L的自动泊车算是聊胜于无了。
油耗测试
油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为18℃，三部车均开启节能模式，空调设定为24℃风量自动，我们在四海桥加油站为三部车加注95号汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，转战阜石路、六环、京礼高速最终行驶至油耗测试的终点八达岭机场加油站。最终，奥迪A4L取得了5.99升/100公里的成绩，宝马325Li是6.32升/100公里，奔驰C260 L是6.67升/100公里。
我们能清楚的感受到奔驰的工程师在想尽一切办法来节省每一滴油，这重点体现在驾驶员松开油门踏板的时候。在经济模式下，C 260 L可以根据前方路况自动判断挂空挡和带挡滑行充电的时机，如果正在接近前方车辆，那么车辆就会选择带挡滑行，让48V系统进行动能回收，为电池充电，并制造一定的减速度；如果前方没有车，就选择空挡熄火滑行，产生更长的滑行距离。
325Li因为没有48V系统，滑行时只有发动机启动并空挡滑行和发动机断油带挡滑行两种模式，并且这两种模式是在驾驶员松开油门踏板时车辆就做好决策的，没有出现过滑行过程中切换的情况。
A4L好像没有对经济模式下太大功夫，滑行时阻力明显，三车都使用经济模式A4L的动力响应最好，这一切都让我们误认为奥迪输定了。然而，可能是奥迪发动机本身省油，可能是变速箱换挡效率高，也可能是前驱车型传递效率更高，最终奥迪A4L在油耗环节取胜。
事实证明，更小的排量并不一定意味着更低的油耗。对于高速较多的路况，小排量涡轮增压发动机反倒没有优势，因此如果您经常跑高速的话，配合轻混系统的奔驰C 260 L并不会让您比开3系或A4L少花油钱。
总结
从实际的测试结果来说，虽然各有自身的长处和劣势，3、4、C还是能够给我们一个合格的豪华轿车体验，它们没有我们想象的那么完美，但也对得起自己的定位，也不必纠结哪个最好，了解缺点、选择自己喜欢的那辆才是王道。其实无论预算三十万还是三百万，你都买不来十全十美，却能买来你的“心头好”，买来适合自己的爱车，这不就足够了么。
（来源：懂车帝）
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