总的来说，宋PLUS和宋PRO这两款车，一个来自海洋网，一个来自王朝网。
宋PRO DM-I在各方面似乎都不如PLUS。轴距相比PLUS缩小了约50mm，后排空间也明显缩小，转弯半径增加了0.3m（5.8m），车重也只减少了20公斤，轮距缩小了65mm（1565mm），车身高度增加了20mm。
在底盘方面，PRO同样采用了筷子悬挂，但从试驾的感受来看，它的路感非常清晰，即使是微小的颠簸也能明显传递给驾驶员，过大的减速带更能感受到悬挂弹簧的反弹，乘坐舒适性相比PLUS要差一些，给人一种PRO是赶工出来的感觉。
总体感觉是，宋PRO的方向盘操作更轻柔，油门和刹车的反应更为敏捷，车机系统也更加流畅。内饰方面两车差距不大，但前脸设计更有气势。
当然，宋PLUS有着比PRO更大的优势。
让我们看一下宋PLUS DM-I，宋PLUS DM-I在车身方面是宋家族中最新设计的。车身尺寸较大，尤其是后排的腿部空间非常宽敞舒适。此外，值得注意的是它的轮距（1630mm）和最小转弯半径（5.5m），在同级别车中属于非常出色的表现。
宽轮距和相对较低的车身高度（1680mm）使得车辆更具稳定性和操控性，更不容易发生翻车事故。而小转弯半径则使得在狭窄的街头巷尾更容易转弯，提供了更便利的城市驾驶体验。虽然PLUS比PRO要大一些，但车重仅仅多了大约20公斤。
在底盘方面，PLUS采用的悬挂调教更加注重舒适性，底盘的完整和厚重感也相当不错，让人联想到德系车的特点。然而，侧倾的控制并不是太出色，再加上较低的最小离地间隙（15cm，位于发动机底板位置，电池底护板的高度在21-22cm左右，相对较安全），在糟糕的路况下行驶可能会有些吃力。
主流消费者肯定更倾向于选择PLUS，我个人也认为PLUS非常不错，但结合用车需求和个人喜好，PRO可能更实用。毕竟PLUS的车身空间更大，驾驶难度更大，如果我要开着PLUS行驶在狭窄又颠簸的路上，时刻担心刮底盘。
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