如果要评选出2021年在新能源领域表现突飞猛进的车企，上汽大众肯定是榜上有名的。从2021年3月第一款MEB纯电动车平台的新车ID.4 X上市至今不到1年的时间里，ID.6 X、ID.3两款新车也接踵而至。从产品阵容来看，上汽大众ID.纯电动车家族已经拥有3款在售车型，实现了对15-30万元级主流新能源市场的覆盖。
而从销量表现上来看，上汽大众ID.家族的表现也是节节攀升，单月销量屡创新高，如果再加上一汽-大众的两款ID.车型，整个大众ID.家族在华的销量已经连续4个月实现了单月销量破万，因此也有越来越多的人对大众ID.家族电动车充满了兴趣，那么它能否做到不负众望呢？
续航长和续航准究竟谁更重要？
抛开颜值、空间之类大家能够去店里随时体验的产品点不谈，我们讲一讲通过我们对上汽大众ID.4 X的深度体验之后，发现的一些不那么容易被察觉的细节。如果要说这台车最让我们印象深刻的点，那一定是续航。其实对于电动车的续航来说，很多人都有一个误区，那就是过于在意标称续航的长短。
由于续航测试工况的不同，其实同一台车在不同测试标准下的续航水平差距很大。就以特斯拉Model 3为例，原先官网标注的NEDC续航里程为468公里，但在电池、电机等硬件未改变，仅切换为CLTC工况测试法之后，它的续航就变成了556公里，在测试条件较为理想的情况下都有近百公里的差距，那么可想而知在实际使用中的续航水分会有多大。
所以通过深度体验之后我们认为，在主流电动车产品标称续航水平差距并不大的前提下，表显续航的显示逻辑往往比标称续航的长短更为重要。就拿我们这台555公里续航的长续航车型来说，下图显示电量为98%，但表显续航并非NEDC续航里程555公里的98%（543公里），而是“缩水”为了503公里。
原因其实很简单，因为ID.4 X的续航显示逻辑是与驾驶习惯密切相关的。简单来说就是车辆通过对我们此前的驾驶风格进行判断，同时再综合气温、空调使用情况等其他因素的影响之后，最终显示出一个相对准确的剩余续航信息。也就是说，你和这辆ID.4 X相处得越久，它越了解你的驾驶风格，表显剩余里程的精准度还会更高。毫不夸张地说，它真的能够做到显示多少公里就跑多少公里的实力，这在纯电动车中是很少见的。那么当驾驶者心里有底之后，续航焦虑自然就不复存在了。
扬长避短，ID.4 X有着独到的驾驶感受
除了续航显示精准之外，ID.4 X给我的第二个好印象来自于驾乘感受。从参数上来看，长续航版采用了单电机的结构，最大能够输出204马力的、310牛·米的动力，如果和燃油车对比的话，它的动力输出水平基本相当于自家的2.0T低功率车型（330TSI）。但实际的动力感受是要好于2.0T燃油车的。
因为电机的响应快，且不像燃油车那样需要变速箱来换挡，所以ID.4 X不论是起步还是中途加速动力的输出都是一气呵成的，不仅体感加速要迅猛，平顺性表现也肯定比燃油车更好。
ID.4 X的驾驶感受不仅与燃油车相比有着一定优势，就是与其他电动车相比，ID.4 X同样也有着自身独到的亮点，那就是动能回收的标定逻辑。从我们以往的试驾体验来看，绝大多数纯电动车即便将动能回收力度调至最低，松开油门之后仍然有明显的拖拽感，不仅驾驶员需要一定的时间去适应，乘客也更容易晕车。
但ID.4 X并没有这个现象，松开油门踏板后并没有明显的拖拽，只是正常的滑行减速而已，和燃油车松开油门时的表现无异。因此在走走停停的市区中，你依然可以将ID.4 X开得非常平顺。即便是在强制动能回收的B挡，松开油门后的制动感也并不突兀，对于刚接触电动车的消费者来说还是非常友好的，完全不需要时间来适应。
因此当你驾驶ID.4 X行驶在路上，享受电动化带来的酣畅加速快感以及全新体验时你可能会怀疑，这还是我们所熟悉的那个大众吗？而出色的行驶质感、精良的做工用料时刻在提醒着你，这就是我们熟悉的大众！在传承中不断创新，用深厚的底蕴来为电动化时代赋能，这不正是传统车企造电动车时最大的优势吗？在新能源时代，大众依然有实力成为多数人购车时的首选。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至827202335@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。文章链接：https://www.chundianche.com/dongtai/16555.html
微信扫一扫 
