混动车型弥补了纯电动车续航短的顾虑，同时还能省油，但是，详细算了一笔账，结果有些出乎意料，混动车的优势很明显，但痛点才是硬伤。
不管是油电混动、插电混动还是增程式车型，他们都有3个相同点：不存在续航顾虑，比燃油车省油，同时还拥有纯电动汽车的优势，看起来挺划算，可真正开过混动车之后，才明白混动车或许真的是“过渡”车型。
第一点，频繁充电，不省心，有多少车主把混动车当油车开？
像说说油电混动车型，前几年，在插电混动技术、增程式技术还处于起步阶段，那时候以丰田为代表的油电混动技术称得上是新能源领域领先的技术，发动机的高压缩比、热效率等都有明显提升。
卡罗拉燃油版平均百公里油耗约6升，而油电混动版综合油耗可低至4-4.5升，同为蓝牌的家用车型中，丰田油电混动车型的油耗水平确实让人羡慕，但实际上油电混动车本质上还是一辆燃油车。
虽然有电机，但电池容量太小，全依靠发动机为其充电，日常用车主要还是依靠发动机提供驱动力，在起步、急加速、爬坡等场景下电机辅助发动机。
因而油电混动车无法享受绿牌待遇，且新车价位普遍比燃油车贵至少3万以上，几年后二手车保值率降幅很大，落地25万的凯美瑞双擎油电混动车，开了4年多，二手车商报价仅15万多，而凯美瑞燃油版至少多卖2万以上。
最近这两年，随着插电混动技术不断完善，优势也越来越明显，拥有完全独立的两套驱动系统，可油可电，如果经常在市区周边用车，完全能纯电驱动，相当于是一辆纯电动车型。
在超车、急加速、爬坡、满载等需要大扭矩的场景下，电机与发动机同时驱动，动力性能优异，从油耗来看，有的插电混动车型，百公里综合油耗可低至3.5升，比油电混动车型还省油，还可以上绿牌，在这么多优势之下，很多车自然而然选择插电混动。
虽然插电混动车型的优势多，但它的缺点也很明显，首先，电池容量偏小，纯电续航较短，普遍在100公里以内，续航长一点的车辆价位也贵很多，如果每天平均行驶50公里，那意味着第二天就需要充电了，想要省就意味着需要频繁充电。
如果没有家用充电桩，每2-3天就需要到外面充电桩充一次电，确实费时、费心，有的车主觉得麻烦，偶尔充电，电量用完后，直接当油车来开。
第二点、算算经济账，混动车的用车成本并不低，省油却不一定省钱。
家用车大部分时间都是城市用车，偶尔跑长途，这种情况下插电混动车型，平均百公里油耗4升+10度电，每升油算8元，每度电算5毛，这样算下来一公里约0.36元，同级燃油车平均一公里差不多花费0.6元，相当于省了近一半油费。
假设一年行驶2万公里，一辆车开8年，共计16万公里，开插电混动车型共计花费约5.76万元，开燃油车花费约9.6万元，混动车省了近4万元，但是，混动车的其他成本远高于燃油车。
从新车价位来看，混动车溢价偏高，新车普遍比同款燃油车贵2-3万以上，几年后，混动二手车保值率降幅偏大，又比燃油车少卖2万以上，仅仅这两项多花的钱就比8年省下来的油钱还多。
再算上每年车险、保养多花的钱，混动车毕竟是两套动力系统，3-4万公里后每次保养费用也略比燃油车贵，同样买全险，20万的燃油车每年车险约4000元，而20万的新能源车，每年保费差不多在5000元。至于换电池这一类顾虑暂且不计，这样算下来，混动车的综合用车成本并不见得比燃油车便宜。
总而言之，现在的新能源车主要优势在于“节能省油”，另外在动力性能、科技感、智能化等方面的优势也很明显，这些是传统燃油车比不了的地方，但是，对于大部分家用车来说，总要算算经济账，而新车溢价高，二手车保值率偏低，养护费用偏高，整体算下来也不见得划算。
如果每年行驶里程超过2万公里，像出租车、网约车、物流车，选择纯电动汽车就很划算，每年行驶里程越多越划算，而如果像有的家用车，一年行驶里程还不到1万公里，那反而是燃油车更划算。
当然了，抛开用车成本，如果看中新能源汽车在动力、外观、科技感、绿牌等方面的优势，家里方便安装充电桩，长途用车较少，那选择纯电动汽车还是不错，这也是为什么很多开了纯电动车的人都说不再习惯开燃油车的原因之一。
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