星越l雷神混动值得买吗(银河l7和星越l混动哪个好)

俗话说,“人往高处走,水往低处流”。可今天世道变了,谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法,劝都劝不住,只听他嘴里一味地重复着,“95#汽油,养不起啊养不起。”然而,翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现,星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”,销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多,当月售出13,222辆,且从4月开始,每月销量都能过万,市占率非常可观。

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另外值得一提的是,作为吉利SUV家族的中高端定位产品,星越L不光售价比博越L贵2-3万,而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么,问题来了,星越L如此卖座,产品力一定有过人之处,为何星越L车主有置换银河L7的冲动?图新鲜、图省油吗?档次怎么越混越低了?

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银河L7站在了星越L技术的对面

说起银河L7这款车,凡是购买吉利品牌SUV的朋友,或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚,银河虽是吉利品牌下的全新子品牌,但归根结底还是吉利那一套,只是为了好听换了个名字。同样的道理,产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看,银河L7基于e-CMA架构打造,所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造,包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L,你会惊喜的发现,两款车除了尺寸上的细微差异外,其它方面都有高度雷同的设计点。

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首先是外观设计,银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计,型面饱满充实,相比博越L来说,视觉效果更圆润细腻,在封闭式前脸的加持下,新能源标签愈发显眼。与此同时,L7也采用前低后高的车身姿态,腰线沿着车身向后拉升,营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计,时尚气息相对充盈。

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银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外,其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎,轮毂造型均为五幅式刀锋样式,双色涂装外加大面积的镂空处理,气场偏运动。至于轮胎,均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S,是ATLAS轮胎近年来研发的新品,主打静音、耐磨等。

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值得一提的是,L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”,而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯,灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识,不管是点亮状态还是熄灭状态,都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰,搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看,视觉重心下降,车尾横向宽度得以拉伸,宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。

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就外观来说,银河L7的槽点其实并不多,得益于平台模块化造车优势,细节处理较为熟稔,没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许,矩阵式品牌LOGO会引起一些争议,但每一个品牌从诞生起,再到被消费者接受,都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是,作为吉利家族的新车型,L7还采用了全新的遥控钥匙设计,钥匙外壳采用了大量倒角处理,白色的涂装加以镀铬镶边,通体洁白如玉,有一定高级感,功能按键标识颜色太黯,日光环境下的易读性不太好。

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底盘配置方面,银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架,而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲,L7的后悬配置更高,实际不然,所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”,从结构上来看是E型多连杆,因为结构上类似双叉臂式,所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂,相比常规多连杆结构来说,行驶更平稳,但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质,单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的,唯有亲自试驾对比后才有发言权。

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另外,作为e-CMA架构平台的产物,和博越L、星越L相比,银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案,具体为发动机+P1+P2,实现了三擎驱动。同时,基于雷神3挡DHT Pro变速箱,车辆实现了串并联混动技术,可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下,当车辆处于低电量时,系统会进入增程电驱模式,在串联模式驱动下,发动机可以带动发电机发电,发出来的电既可以供给驱动电机使用,也可以反向对电池进行充能,保证电池电量健康。

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而在高速行驶请求更大马力的工况下,银河L7的动力系统都会以动力为先,不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说,只要油箱油量足够,那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况,发动机最大功率163马力,峰值扭矩255牛·米,中高速行驶也能保证加速度。不过,如果和星越L对比的话,银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了,但话又说回来,中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准?

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按照正常逻辑思维来讲,往往挡位越多,动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比,银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响,通过共用外齿圈以及锁止离合配合,使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示,L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km,和星越L 2.0T两驱版本的油耗(NEDC工况综合油耗6.8L/100km)相比,燃油经济性更高,且95#汽油降成了92#汽油,燃油加注成本也得到了相应的减少。

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至于纯电续航,银河L7提供两种电池容量版本,小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里,大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里,虽然两种版本都有快充,但续航依旧较短,如果家里没有私人充电桩的话,日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。

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吉利三箭齐发,形成犄角互补之势

银河L7的出现就像深蓝S7之于长安,它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵,完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L(10016辆)、星越L(13222辆)、银河L7(9673辆)的6月销量来看,形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些?用料和配置是主要原因。

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内饰中,银河L7采用全新家族化设计语言,方向盘造型为四幅式,加以银色涂镀和双拼色处理,双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主,上沿以钢琴烤漆工艺为主,下沿采用白色软包材质包覆,通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话,我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格,相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说,更接近现代年轻人的审美品位。

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不过,值得一提的是,因为银河L7的内饰采用了环抱式设计,所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围,但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼,好在做工细致,接缝之间的线条平行,工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面,银河L7配备10.25英寸液晶仪表,显示画面清晰,界面UI设计简洁,相比博越L、星越L来说,新能源设计风格鲜明,同时融入了水墨画背景特色。

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中控屏尺寸较大,搭载银河N OS车机系统,全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储,界面没有复杂的二级菜单,操作流畅,应用商店第三方主流软件也较丰富,可玩性较高。另外,从次低配AIR(售价14.37万)开始,中高配标配16.2英寸副驾驶屏,画质清晰度高并带有原生娱乐系统,分辨率高达2880×1880,屏幕像素密度达190ppi,对于副驾驶乘客来说,娱乐舒适性到位,但对于主驾驶用户来说,因为没有防窥屏的设计,所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。

结语

从价格角度来说,对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说,银河L7性价比更高,绿牌不限行还免购置税,加油也不用再盯着95#加注口,省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品,本质上无论用料、做工都有较高的相似点,但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰,乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性,都是L7所欠缺的产品力特点,所以用“档次越来越低”来形容并不妥当,准确来说是两个技术时代的产物,各自强调的卖点出现了差异,用“油电同价”来形容更为准确。

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