马自达3昂克赛拉虽然属于日系品牌，但马自达在销量上排在丰田、本田、日产之后；但就粉丝黏性而言，除了本田思域的粉丝，马自达的粉丝都是马自达的粉丝，所以，选择马自达3昂克赛拉的车主看中的不外乎三点：马自达的调性、高颜值和操控。
无论是有意为之，还是来自现实的沉重打击，马自达官方和车迷们或多或少都在强调和沉迷于小而美的风格而无法自拔，诚然，在没有涡轮增压都不好意思跟人打招呼的当下，马自达默默低头研发转子，昂克赛拉有1.5L和2.0L两种排量，1.5L的销量占整体销量的80%左右，所以从整体数据来看，1.5L还是可以接受大众的。
以实际路况来判断1.5L的动力，1.5L的输出功率为86kw相当于117马力，属于正常水平，正常家庭平时上下班或接送孩子，偶尔也会跑高速。这种情况下，1.5L就够用了，如果夏天开空调，经常是满载或者路况比较复杂，经常跑高速，那么1.5L的动力会略显不足，建议直接上2.0L。
昂克赛拉的颜值真是没得说，魂动设计的外观可以说是男女通用，符合大众审美，而且这种设计理念还是比较超前的，至少5年都不会过时，原始属性很高，很多车企都在模仿这个造型，马自达的人马一体值得点赞，操控感一流，无论是底盘调校还是方盘手感，以及GVC矢量系统的加持，马自达的过弯支撑和循迹表现都相当出色。
另外全系标配8.8寸仪表，菜单逻辑操作更合理，闭源系统真正好用，根据大部分车主的反馈，这块屏幕即使使用多年也几乎没有卡顿，并且标配CarPlay和CarLife互联功能，满足智能出行没有问题，马自达3昂克赛拉的后排乘坐舒适性不错，而且填充物偏软，靠背角度也比较合理。
不过说实话这台车的空间表现并不是它的强项，虽然车内提供了4662x1797x1445mm的三围，以及2726mm的轴距，但实际后排空间还是略显紧张，中央座椅抬高较高，不适合长时间骑行，隔音方面，同价位车型相差不大，但昂克赛拉的冷车怠速偏高，感觉声音比其他车大。
这得益于其4-2-1的排气设计和创驰蓝天的高压缩比，技术，为三元催化器尽快预热达到尾气排放标准，急加速时的声波是为了凸显其运动特性，就像跑车一样，没有声波就没有运动激情，如果预算充足，建议大家入手2.0L版本，首先，根据我个人的驾驶习惯，起步喜欢加速超车，正常车速比较柔和。
2.0L虽然排量大，但实际开起来会比1.5L更省油，因为起步动力更强，车速也不需要拉太多，此外，高速巡航的速度也低于1.5L，第二，1.5L的发动机参数低于2.0L，后劲不足，发动机在满载或高速时更难加速，总的来说，马自达3昂克赛拉的动力表现在同价位其实还是有一定优势的。
但该车受限于舒适性表现欠缺，导致其在市场上的反响平平，另外，考虑到压燃版的马自达动力选材只是试水市场，这导致创驰蓝天G的动力在很长一段时间内都没有得到实质性的更新，而它很难生产出类似的1.5T“本田大法”，因此，马自达想要用“人马一体”来凸显其运动品牌价值并不容易。
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