最近一段时间，国内汽车市场风起云涌，一个最大的热点，可能就是补贴降价，随着东风系旗下品牌在湖北开展地方+车企的补贴优惠，拉开了国内汽车降价潮的帷幕，很多汽车厂商相继推出了补贴降价的优惠策略，好像整个国内汽车市场已经陷入了降价潮，给人们一个感觉，那就是近期国内汽车售价普遍呈现了大幅度的下降趋势，但是情况真的如此吗？
3月17日，李国庆在社交媒体发布视频，称这轮汽车降价潮是假的！东风雪铁龙20多万降10万，但层层加码、设置门槛，可能占上2万元的便宜，那就不叫大降价。由此引发的汽车降价潮也是假的，尽是经销商，跟着起哄，忽悠消费者。虽然说李国庆的观点多多少少有些武断，但是从最近一段时间厂家和经销商的价格走向来看，的确有很多品牌的降价，都是“假降价”。
事实上，不管是湖北最高降价9.8万元，还是成都最高综合补贴15万元，针对的车型，基本上都是一些滞销的车型，还有一些都是已经完全是老款车的库存车，比如标致5008，在成都最高优惠达到8万元，对于20万元级别的车型来说，优惠已经算是很大了，但是参与降价补贴的车型是2021款车型，并非最新的2023款车型。而在湖北降价幅度最大的日产楼兰，虽然降价幅度达到了9.8万元，但是这款车之前可是绝对意义上的滞销车型，月销量两位数，都是常规表现。
而且一个非常明显的现状是，很多汽车厂商将之前在经销商终端的优惠，直接体现在了官方降价上，很多车型的官方补贴优惠后的价格和之前终端优惠后的价格相差不大，其中还有一些擅长“耍小聪明”的车企和品牌，借着这次降价潮，官方补贴降价后的售价，甚至要比之前终端优惠后的价格还高一些，这些品牌和车企，明摆着就是“浑水摸鱼”！
具体的例子我们就不用举了，因为很多车企和品牌宣布补贴降价之后，经销商和4S店已经迅速修改了优惠信息，可以明显看到，优惠要比之前少了很多，当然这也能够理解，毕竟经销商和4S店不能“亲自”拆了厂商的台。
那么为什么会出现这样的情况呢？事实上，像东风系旗下的品牌，在湖北开展的补贴降价，是没有办法的办法，因为东风集团整体销量比较低，库存数量比较大，所以只能采取大幅度降价的方式。但是大降价的口子一开，势必影响到整个国内汽车市场，其他一些销量也不好的车企和品牌，也就只能跟进了，那么国内汽车市场的整体价格平衡就被打破了，至少在厂商价格这一块，大家都会寻求一种新的平衡。
可能有小伙伴就要说了，为什么大多数品牌和车型将经销商“暗地里”的优惠明面化，甚至比原来价格还高。就不怕消费者拆穿吗？事实上，在汽车销售行业，尤其是传统汽车经销渠道，价格还是不够透明，有些车型的价格，消费者就是没有办法充分掌握，甚至由于信息差，有些车型的优惠，消费者压根就不知道。但是将经销商的终端优惠“厂商化”，那就有非常多的消费者能够感知到，实际上降价的效果是要强于经销商优惠的，从这个角度来说，厂商的“假降价”，还是很有意义的。
而且我们都知道，对于传统汽车经销商来说，很多品牌所谓的至高优惠，条件还是相当苛刻的，比如需要贷款，需要置换，还需要在店上保险等等，实际上想要在裸车价上获得所谓的至高优惠，基本上是不可能的，可能各种手续费之后，所谓的大降价优惠就要大打折扣了。
但是从整个行业来说，目前这波降价潮，带给市场的冲击还是非常大的。总体来说，就是这波所谓的降价潮中，之前销量比较差或者品牌没有优势的车型，尽管优惠比较大，但是也不可能将这款车从滞销车型卖成畅销车型；而品牌相对坚挺，产品相对畅销的车型，基本上没有真正意义上的大降价。
但是对于很多消费者来说，看到了整个行业的降价趋势，就更不愿意买车了，大家更愿意等待更低的价格，3月份1-12日乘用车零售销量相比去年2月同期大降17%，相比上月同期下降11%，就是典型的结果。
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