电动公交电池有多重

纯电车 • 2023年3月22日 09:56 • 行业动态 • 阅读 1164

现在越来越多的城市公交车都已经电动化，甚至有很多城市已经实现了全城公交车零排放。对于新能源车型的支持者来说，这样的发展无疑使用一剂“强心针”，很多人会期待家庭用车也能像公交车那样早日实现全面的电动化，那么未来可能出现这种情况吗？

城市公交车为何能实现电动化

其实公交车电动化并不是现在才有的新鲜产物，早在上百年前，就已经出现了有轨电车，之后再国内城市也使用过无轨电车，并且多数城市的无轨电车一直沿用到本世纪初才被取代。只不过当年的电车都是采用的电线供电，车辆本身是不存储电能的。

随着城市的发展，路面上空已经不可能架设如此多的电线了，但是越来越高的节能减排要求却在呼唤着电动公交车回归。而这个时候电动车的发展也正好能让公交车用上相关领域的最新技术，因此这个时候新能源公交车就应运而生了。

目前几乎所有的电动公交车都自带大容量锂离子电池。当然，根据测算，我国路面行驶的电动车日均行驶里程在220-280公里之间，如果要实现这么长里程的续航，那么公交车搭载的锂离子电池的重量将在3000公斤以上，这对于一台公交车来说确实是稍微有些重了，为了能让电动公交车的实用性满足日常使用，目前主要有三种方式来应对。

第一种就是采取“两辆当一辆”的方式，在一部分示范项目或者示范线路上，会采用这种休车不休人的方式，上午出一辆车，然后跑半天没电了就把这辆电动车留在车站充电，换另一台满电车辆继续出来跑。

第二种方式则是采取快充，快充技术其实对于很多新能源车主来说都不陌生，充电大半个小时足够车辆再出去跑两圈，采用这种方式的话基本一条线路多采购一辆车也能满足发车间隔的要求了。

第三种方式则是换电，对于家用电动车来说，换电还算得上是一项“黑科技”，目前只有蔚来提供换电服务，而且还争议不断，但是对于公交车来说，换电已经是一种常规操作了，十分钟左右的时间换电站就能为公交车换上一块满电的电池，从而满足公交车的日常出车频次，这样的方式对于公交车来说是影响最小的，也是堪称目前最具性价比的方式了。

当然，其实还有一种“超冲”的方式，那就是具备超冲功能的电动车在每次停靠站台的时候会伸出车顶的充电线与车站的充电网接触充电，短短15秒的充电时间就已经足够公交车行驶到下一个站台，但是目前这种技术还不是非常成熟，成本也相应较高，但是随着电池与充电技术的发展，相信未来这种技术也是能在公交车上得到非常好的应用的。

家用车是否能借鉴公交车的经验

那么上面说了这么多，对于家用车来说是否有借鉴呢？答案多少有些遗憾，那就是家用车是没有办法借鉴公交车的电动化经验的。这就如同就算你知道了专业厨师的做菜方法之后你也没办法如法炮制，毕竟自己家做饭和饭店后厨完全不是一回事。

首先就是两辆当一辆对于绝大多数消费者来说是不现实的，毕竟多数消费者只能负担得起一台家用车的花费，就算真的是能买两辆车，那也基本是夫妻双方都要用车的，不可能永远停一辆车在家里充电。

当然，对于绝大多数消费者来说，快充还是可以实现的，目前市面上所有的家用电动车也基本都支持快充，但是即便如此，快充也需要至少1个小时，如果你是晚上回家了充电了也就算了了，但是如果你家里没有充电桩，你需要开车去外面的充电桩充电的话，即便是1个小时的充电时间也足够煎熬的，而且如果前面还有车在充电你需要排队的话，那你要等的时间就远远不止1个小时了。

至于换电更是存在着很多无法解决的问题，且不说技术上是否成熟，对于很多消费者来说，自己刚买的一台新车就被换上了一块旧电池是让人无法接受的，这一点家用车和公交车是完全不同的，公交车都是公交公司的资产，和司机本人无关，对于司机来说，公交车只是自己的工作工具，司机并不会关心自己的车辆上是新电池还是旧电池，也不会关心电池的损耗，但是对于家用车来说，相信很少有人不会在意这个问题，因此从现实角度出发，对家用车来说换电也几乎是“不可能完成的任务”。