目前,市面上的混动车型,主要有三种类型,分别是增程式、油电混动式和插电混动式。不同模式的车型,工作原理上有所差异,具体你的车能不能当传统燃油车来看,要看你选择的是哪一种混动类型。

我们先说增程式的车

增程式的车辆,在行驶的时候通常都是电机驱动,发动机的作用就是给汽车电池充电,不能够单独提供动力,因此,如果你开的是增程式的车,电池坏了也就动不了了,不能当作燃油车来开。
油电混动车

现在市面上的混动车型,默认都是由电机驱动,低速行驶的时候,汽车的发动机是不启动的,靠纯电驱动,只有当汽车达到比较高的速度时(一般是超过55公里的时速),发动机才会启动工作,此外根据实际的路况情况,结合车速,电机转速等数据计算,动力系统会智能化的分配驱动力,在急加速超车,上下陡坡和高速行驶的状态下,由于车辆需要比较大的动力,这个时候汽车的发动机和电驱才会共同工作。

从这个工作原理上可以看出,这些车型的发动机主要是辅助作用,发动机启动之后一边提供驱动力,一边还会给电池充电,但主要提供动力的还是电机,这样的车辆,发动机是不能单独工作的,因此,如果电池坏了或者没电了,车辆还是不能当作普通燃油车来开,比如目前比较常见的丰田卡罗拉双擎油电混动车,还有凯美瑞油电双擎版本,都是这种模式。

插电混动车

这一类的的车辆,在电池电量充足的情况下都是默认纯电行驶,只有当电机系统发现电池的电量不够了,才会启动发动机,这时候你的车辆就会由电机和发动机共同提供动力,即便是你的车辆电池用光了,或者电池坏了,电机无法驱动工作了,发动机依然可以保持启动状态,持续的为你的汽车提供动力。
这也就是说,插电混动模式的汽车,发动机的工作不会受到电池和电机状态的影响,可以独立地进行工作,车辆依然可以依靠发动机正常行驶。比亚迪的DM-i插电混动系统的车型,大多是这种类型。

当然,这也不是说混动系统的车就没有什么缺点,比如电池的成本和寿命,都是短板。一般情况下,汽车电池的单度电池成本约为800元左右,算上人工大约要1000元上下,一辆混动车以续航600公里来测算,需要的电池容量大约为70度左右,也就是说,一辆车光是电池成本就要花掉7万元。而且随着电池的使用年限增加,电池的寿命也会衰减,虚电的问题会越来越严重。
也有人说,不要搞这么麻烦,要不就选纯燃油车,要不就选纯电动车,不管什么形式,混动车终究只会是一个过渡,对于这个问题,你怎么看呢?
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