最近几年的电动车，很多都用上看更高端的石墨烯电池，之前的普通电池，一般都是原车电池比较多，采用的是天能或者超威或者其他品牌的电池，通常都是搭配原车电池原车充电器，很多人都会问，最近几年换的石墨烯电池，还需要再更换充电器吗？很多人都想知道答案，那小编今天就和大家一起聊一下。
电动车的石墨烯电池，都是在2020年，才开始大面积普及，而在2021年的大数据统计中，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆，相当于每4个国人就有一辆电动自行车，而且这还不包含电动三轮或者四轮，所以电动车的石墨烯电池，在最近几年开始被吵的沸沸扬扬。
石墨烯电池对比普通电池有什么区别？
普通铅酸电池，铅酸蓄电池是由正、负极板，隔板，外壳，极柱和安全阀等重要部件构成的。每个单体蓄电池的标称电压为2V，故一个6V或12V的启动用铅酸电池一般由3个或6个单体蓄电池串联构成。
①极板。由活性物质和支撑用的导体板栅组成的电极，分为正极板和负极板，板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为PbO2，颜色为棕色、棕褐色、红棕色，负极板活性物质为海绵状金属铅（Pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。
②隔板。隔板放在蓄电池正负极板之间，允许离子穿过的电绝缘材料构成。它能完全阻挡正、负极短路，通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、10G、AGM隔板等。
③电解液（硫酸.H2SO4 + 水.H2O）。含有移动离子导电作用的液相或固相物质。具有导电作用，并参加成流反应。铅酸蓄电池电解液的密度与它所用的场所有关，相对而言，用于电动自行车蓄电池的电解液密度要高一些。
④蓄电池槽。容纳蓄电池群组电解液而不受电解液腐蚀的容器，一般由硬橡胶或塑料制成。
⑤零部件。蓄电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头等。
这个就是一个电动车铅酸电池正常的构造，首先我们要知道铅酸电池的结构，才能对比石墨烯电池的内部结构，
石墨烯电池，这种石墨烯电池，很多人都会很好奇，真的是用了石墨烯材料吗？其实完全不是的，只是采用了石墨烯的纳米技术，把电池铅板给加厚了，一般以20A电池为例，普通铅酸电池铅板厚度，为1.2毫米，而22.3A的石墨烯电池铅板厚度为，1.35毫米，所以铅板的厚度大了，电池的重量也就越重了。
看完原理大家是不是就能想明白了，其实所谓的石墨烯电池还是铅酸电池，不过是属于铅酸加重电池，一般大家的电动车原车电池，以72V20A为例，充电器搭配的都是3A电流充电器，而石墨烯电池的电池材料没有改变，电流没有改变，电压没有改变，只是改变了电池的A数容量。
所以如果您的电动车，原本不是石墨烯电池，后面更换了石墨烯电池，是完全不用更换充电器的，用原车充电器就能正常的充电。不过也有很多车主，想要给电动车快速充电，那石墨烯电池，其实是可以支持大电流充电，支持快充，不过缺点就是电池的寿命会大大缩短。
还有就是有很多车主很纠结，现在购买的电动车都是，原车搭配的石墨烯电池，那充电器跟普通充电器电流一样吗？其实这个小编就多次拍摄视频给大家讲解过，这种充电器即使上面打上了石墨烯专用充电器，依然还是和普通铅酸充电器电流一样。
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