首先2023款GTR相比于之前的GTR没有什么本质的变化，本次的改款也相当于又一次大改款。以美国版车型为例，其搭载的VR38DETT 3.8升双涡轮增压V6发动机最大功率达到了573马力，峰值扭矩则是633牛米。与之搭配的也是比较传统的6速双离合变速器。传动系统则是日产引以为傲的四轮驱动系统。更高级别的GTR NISMO车型搭载的发动机最大输出功率达到了608马力，峰值扭矩652牛米。
那么这样的数据到底是个什么级别呢？我们就从最入门的车型开始说起，前段时间上市的哪吒GT是国内的一款平民性能跑车，其最强的四驱版车型拥有前后双电机，最大功率462马力，最大扭矩620牛米，这个数据和刚才我们说到的GTR相比，毫无疑问在性能上是有劣势的，不过早期的GTR基本就是这个动力水平，而哪吒GT四驱版车型的价格仅仅只有22.68万。当年GTR最大的竞争对手保时捷911也已经完成了几次进化，这其中911Turbo的最大功率已经拥有650马力，最大扭矩800牛米，远远超过了GTR。而就实际的赛道和综合的动力表现而言，重量更轻的入门版911其实都要比GTR的性能更为优秀。
可以作为GTR竞争对手的还有迈凯伦GT，拥有4.0T的V8发动机最大功率620马力，最大扭矩630牛米，基本上和更高级别的NISMO车型类似，但是比普通版的GTR强上一些。另一个不得不说的就是宝马M4，3.0T发动机最大功率510马力，峰值扭矩650牛米。可以说和GTR动力水平最为接近的车型应该是这款宝马M4，而且因为宝马车系已经经过两次换代，各方面甚至更加优秀，所以实际的赛道性能恐怕比GTR还要强上一些。
由于GTR多年没有换代，本质的变化又少之又少，所以现在的GTR根本不是过去那个超跑杀手，他反而从过去那个象征着新时代的入门超级跑车变成一个相当复古的存在。过去的超跑追求驾驶感受和最原始的刺激感，对电子系统不是很在意，导致他们数据出色但是赛道性能一般。而GTR大面积应用先进技术，四驱，双离合，复杂的电控技术在那个年代犹如混动对现在超跑的性能加成，GTR自然成了超跑杀手。但如今超跑不但电子技术越来越多，四驱也不新鲜，甚至还有电机加持，领先了GTR一个时代。所以GTR恐怕是在现在混动车越来越多，电动车也大行其道的现在一个更加怀旧的选择，从一个革新者变成了守旧者，而守旧者在很多时候就等于情怀。
如果奔着品牌以及性能或者性价比，那么前面说到的车型都是更好的选择，但如果非常怀念之前GTR曾经横行那个年代，那么即将进入国内的GTR倒也是一个比较不错的选择。只不过从目前的日系性能车发展方向来看，日系品牌大概率是不会再有特别让人眼前一亮的车型问世了，而且价格是个大问题，失去了本心。
最后还有一个问题，2017款的GTR在国内的售价为162.8万，已经是绝对的百万级豪车。而2023款车型在北美的售价约合人民币是81万到149万。考虑到宝马M4在国内的官方指导价也不到90万，因此可以这么来说，约合人民币81万起的GTR在北美市场上也不算是平民跑车。所以进入国内之后，它的价格肯定会和之前的162.8万比较类似，再加上GTR有着日系车特有的信仰加成，所以别看它的性能放在现在已经很一般，但他大概率也是一款加价才能购买的车型。
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