在我国公路运输中，半挂车的种类可以说是多种多样，那么，子母半挂车你有没有听说过或者见过呢？严格来说，子母半挂车并非是一种车型，而是指的一种车辆运营方式，具体原理是两辆车都只运输单程货物，空车往回返的时候，一辆车背着另一辆车回程。
其实，子母半挂车在早些年间就已经广泛存在了。一二十年以前，那时候网络还不发达，车主们只能通过线下手段获取配货信息，在陌生的区域里想要找到合适的货物是非常困难的，所以很多时候车辆回程只能选择空载。为了能尽量减少运营成本，车主们就想到了这种“车背车”的方式，当时在一些地区还出现了专门服务于“车背车”的业务。
到了前几年，在煤炭运输行业里，这种子母半挂车再度兴起，尤其是在长途煤炭运输中，半挂车按轴收费后，空车返程的成本提高，不少车队开始选择子母车的模式减少综合成本。
这时候的子母半挂车相比以往做了新的设计，除了母车与子车的上装和高度做了更合理的规划以外，其他方面上也有所改进，比如母车选用高顶双卧的驾驶室，可以方便子车的司机休息，子车呢则选择平顶轻量化的驾驶室，以便应对限高路段和减少油耗。
至于子母半挂车的运营优势，也是比较明显的：
1、节省返程时的过路费、燃油费和相关开支，根据相关调查，这种“车背车”的方式在1500km情况下，油费可以节省800元左右，通行费可以节省1400元左右，另外像停车费、胎损等成本也可以得到减少。
2、减少人工成本，提高运营效率，“车背车”的方式下一般选择三名驾驶员，通过循环制出勤，相比以往一辆车雇佣两名驾驶员的方式可以减少一部分的人工成本，同时也可以保障驾驶员的安全睡眠，提高运营效率。
这样看上去，子母半挂车确实存在一定的降本增效的作用，但是，这种“车背车”的方式值不值得提倡呢？咱们先来分析几个问题：
1、不适合所有物流场景。子母挂车适合去程满载、回程放空的特殊市场，比如说线路固定且结对而行的煤炭运输，或者流入量大、流出量少的偏远线路。对于那些散户车主来讲，想要找到两辆相同货源且线路相同的半挂车似乎不是那么容易；
2、运输安全问题。尤其是子母车合体之后，子车本身就属于一个不可分割的大件货物，且其与母车的接触面积比较有限，摩擦力太小，如果母车上设计有专门的固定工具还好说，否则的话，一旦在运输过程中遇到急刹车，子车很容易因为惯性产生位移，影响行车安全。
3、运营的合规性。其实，子母半挂车也是属于“钻空子”的产品，按照法规要求，运输副车必须要用专用的平板车，目前没有明确的法规允许或者规定子母半挂车可以上路行驶，“车背车”的方式或将存在超高、超重等问题。
所以说，子母半挂车这种“车背车”的方式只是车主们在运费不景气的条件下采取的无奈之举，并不值得推广，但是也存在特殊市场的例外情况。比如说专业的物流公司，在固定的运输线路中，严格按照法定的尺寸要求设计专门的一大一小的半挂车，成对发车，回程时大车背小车。再比如新车运输，母车是低平板半挂车，其底盘要比普通半挂车低很多，一般可以运输牵引车头或小型乘用车，实现“车背车”。
值得注意的是，“车背车”的方式下对于主车的稳定性、车辆重心、车辆自重的要求更高，选对车桥和悬架自然事半功倍。大荣集团深耕挂车车桥行业二十余年，旗下盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、凹式车桥、三线六轴车桥、空气悬架等产品丰富多样，工艺、技术、经验、实力等均值得信赖，可以满足用户的多样化使用需求。
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