日系车在电动化方向的嗅觉一直不算灵敏，纵然是有着世界第一大汽车品牌之称的丰田，现在也没有几款像样的纯电动汽车。但电气化的转型的比赛已经在传统车企的添砖加瓦下愈演愈烈，丰田等日系品牌如果还墨守陈规，必然会失去很大一片市场。
于是在今年，丰田为旗下的高端品牌雷克萨斯打造了一款全新的纯电动车型——雷克萨斯RZ。新车选择了在今年的情人节当天上市，共有三款车型可选，售价区间在36.99万-45.99万。作为雷克萨斯首款采用纯电动平台e-TNGA架构打造的车型，我也对这款车充满了好奇，它的电动化水平究竟如何？
大家都知道丰田在油电混动方向上努力了很多年，在混动领域，丰田的实力也数一数二。但是在纯电动方向上，丰田的态度一直不是很明朗，这也让一部分人觉得，可能是因为丰田的电动实力不行，所以在打造纯电动汽车上才这么不积极。
在试驾雷克萨斯RZ之前，我对它的动力性能也心存怀疑，但是上车后我就知道，自己想错了。
雷克萨斯RZ全系标配双电机，最大功率能达到313Ps。但是双电机的动力不暴躁，起步时输出很平稳，就像是拥有300多马力功率的大排量自吸发动机，5.3秒就能破百。加速过程中，车辆的输出很线性，虽然是电机驱动，但是它配备了声浪模拟器，气浪的声音和跑车很接近，让人有一种在开跑车的错觉。
刚上车时看到了这个只有半幅的异形方向盘，我当时最担心的就是它的转向。毕竟它和传统方向盘的造型差异太大，如果操控不顺畅，就会影响整体的驾驶质感。结果却是我想多了，雷克萨斯配备了线控转向系统，连续过S弯也很从容。
全系标配的4D四驱技术为增加车辆稳定性起到了保驾护航的作用，四驱系统的响应很迅速，对于车轮的动力分配也很智能。再配合车身稳定系统，车轮之间的动力更均衡，转弯时车辆也比较稳定。
当然稳定的车身姿态还得益于车身造型的设计，雷克萨斯RZ的离地间隙不高，再加上平板电池，使得车辆的重心更低，维持车身稳定奠定了基础。
续航里程方面，雷克萨斯RZ搭载了66kWh液冷三元锂电池，最大综合续航里程520公里，最短续航里程为455公里。作为一款全四驱中型SUV，雷克萨斯RZ的续航里程不算很长，但满足日常家用是足够的。并且它提供了100kW的快充，0.47小时就可以从10%充到80%，充电效率比较快。
以当下纯电动汽车的定位来说，无论是豪华汽车还是普通品牌的汽车，它们的主要作用就是满足城市通勤，所以我觉得四五百公里算是一个比较合理的里程，能够达到七百多公里的四驱家用SUV目前来说还是比较少的。这样算来，雷克萨斯RZ还算有竞争力。
除了操控之外，雷克萨斯RZ的其他方面我觉得并没有太大的惊喜，有些部分甚至还比不上同价位的国产车。就拿它的内饰来说，除了异形方向盘让我觉得惊喜之外，车机屏幕、仪表盘都很传统，缺少了点纯电动汽车的智能感。
7英寸的液晶仪表盘UI界面设计很简单，信息也比较简单。中控屏有14英寸，但是周围增加了大量黑色饰板，下方还有按键、旋钮，不如现在纯电动汽车市场流行的一体式大屏或者双联屏看着时尚。界面的设计也很传统，图标和手机图标一样，一目了然。
不过车上主被动安全配置、辅助驾驶配置很丰富，全系都搭载了车道偏离预警、车道保持居中、前方碰撞预警等。另外全系标配L2辅助驾驶系统，匹配全速域自适应巡航功能。车上配备了前后倒车雷达，对于车辆周围的障碍物监测更全面。
可变悬架系统也是标配，经过颠簸路面时可以主动调节悬架的软硬，保障了乘坐的舒适性，这一点也非常符合雷克萨斯豪华品牌的定位。
总体来说，雷克萨斯RZ的表现是超出我的预期的，本以为丰田在纯电动领域的实力一般，没想到首款车型的动态表现这么惊喜。但有一说一，雷克萨斯在燃油车市场的实力很强，即使疫情三年也没有影响它的销量。但在纯电动汽车市场的影响力不大，驾驶质感比肩雷克萨斯RZ的车型也不少，它想要在中高端SUV领域取得突出的成绩很显然没有那么容易。
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