开始接触纯电动汽车后，似乎身边的人就把续航焦虑四个字“刻烟吸肺”了，每次提起纯电动汽车，他们总是会忍不住先吐槽一通，纯电动汽车掉电快、续航差，买车太操心了。随着电池技术进步，纯电动汽车的续航里程提升到了1000公里，但从销量来看，这种做法的效果似乎不大。
在大家纷纷吐槽市面上的纯电动汽车续航低时，广汽AION、蔚来汽车等车企就在研究如何提升续航了。蔚来汽车日前发布了拥有150千瓦时容量的电池包，并表示这款电池包可以带来1000公里的续航，不久的将来搭载这款电池的车型就会上市。
而在蔚来汽车之前，广汽AION就已经打造出了续航突破1000公里的车型——AION LX Plus。它的电池包容量虽然没有150千瓦时，但也达到了144.4千瓦时，综合续航里程1008公里。这块电池是广汽埃安集团耗费5年时间，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题而打造出来的。
广汽AION LX Plus是首款搭载海绵硅负极的电池的车型，不仅电池的体积缩小了，重量也减轻了，因此耗电量相对也下降了。日常行驶的过程中，汽车的百公里耗电量大约在15.8千瓦时，和普通车型的耗电量差距不大。但它的能量密度更大，因此可以获得更大续航。
以市场反馈来看，续航短就是电动车主焦虑的主要来源，长续航版本的车型应该会获得不少消费者青睐，至少在销量上不会太难看。然而结果却出人意料，广汽AION LX Plus上市后，月销量十分惨淡。2022年，总销量还有百十台，进入2023年后，月销量就以个位数来衡量了。
这种情况可能连广汽AION都想不通，不是嫌续航里程低吗？我续航都达到1000公里了，怎么没人买单了？
目前市面上续航超过1000公里的车型很少，从这方面来看，广汽AION LX Plus的竞争优势很大。但大家看看它的价格，被长续航激起的购买欲望很快就冷却了。AION LX Plus千里续航版是该系列的顶配版，市场价46.96万，比入门级车型高了18万多。
新能源汽车的高配版按车型价格比入门级车型价格贵，除了续航里程方面的差距外，还因为它们在主被动安全配置、辅助驾驶配置等方面直接武装到了牙齿，所有最新研发出的智能配置基本都是高配车型的专属。
但是作为家族顶尖系列的AION LX Plus千里续航版在主被动安全配置以及辅助驾驶配置方面却显得比较简单，连自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等辅助功能都没有。
广汽埃安标志性的千里眼模式和哨兵模式，也只有80D旗舰版和80DMax版有搭载。这两种模式可以有效改善车辆的驾驶质感，而作为顶配系列的千里续航版却省略了这一配置，多少会影响它自身的性价比。
第2个方面，车企解决续航焦虑的方向搞错了。消费者真正的焦虑来源其实并不是汽车本身到底能跑多少公里，而是由充电不便引发的一系列连锁反应。如果现在充电桩的数量足够，小区充电也够方便，即使纯电动汽车的续航里程只有500公里，哪怕400公里，估计大家也不会像现在这般焦虑。
大家应该知道，新能源汽车的增长速度很快，年销量从十几万增加到500万也不过短短几年时间。有关部门预测，2030年我国的新能源汽车保有量将达到6400多万。
但是现在与新能源汽车配套的周边设施建设速度却很迟缓，未来10年内国内的充电桩缺口或将扩大到6300万。充电桩的建设速度跟不上，充电难的问题就一直无法解决。对于购买了纯电动汽车的车主而言，焦虑就会一直存在。
有些车企以为消费者的焦虑来源于汽车的续航里程太短，实际上他们都搞错了方向。只要把充电桩问题解决，问题基本就解决了一半。
另外一个问题就是新能源汽车的价格了，相比前几年，新能源汽车的价格便宜了不少，但和燃油车比，它的价格还是有些偏高。不过我觉得，这个问题不难解决，未来随着电池技术进步，其他原材料成本下降，新能源汽车的价格还有很大的下滑空间。
广汽AION LX Plus的续航里程虽然突破了1000公里，但这只是一个基础，它并没有从根本上解决大家的担忧。另外，这款车的价格确实太贵了，已经超出了普通老百姓能够承受的范围，即使有心也无力支持，所以主动销量不会太高。
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