日前，凯迪拉克官方正式宣布，2023款CT4车型上市，新车共推出四款配置可选，指导价区间21.97-25.97万元。看起来好像是没什么变化，但这次四款配置有两种动力，新增一款1.5T+8AT动力组合，而且这款1.5T发动机是四缸，各位可以先把心放在肚子里，并且参数还挺不错。作为一款入门级豪华中型车，CT4一直是凭借运动来吸引年轻消费者，或许相比1系、A3或者贵了点，可它也有更出色性能，再加上前置后驱这一身份，都注定要走运动路线。今天我们打算挑选出一款合资中型车，是比较偏向家用，二者对比会有怎样结局。
考虑到大众迈腾也在上个月底正式推出2023款，所以今天让这两位来进行一次对比，相比1.5T版本的凯迪拉克CT4，迈腾330TSI版本能否吸引到你？为了保证公平，此次挑选的车型配置价格基本一致，凯迪拉克CT4为2023款 25T 豪华型，指导价为23.17万元，而迈腾则是2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型，指导价为22.69万元，并且CT4与迈腾均为各自版本的顶配。
首先来看设计，这次2023款迈腾还是带来了诸多改动，尤其是细节上更为动感，比如全新雨滴式中网造型，并与前大灯组连为一体，上侧的镀铬饰条也贯穿整个前脸，看起来颇为精致时尚。如果你预算足够，这款330TSI版本的迈腾支持选装IQ.Light矩阵式LED光源，但实拍这款并没有选装，因此转向灯为卤素，略显遗憾。再看凯迪拉克CT4，基本还是熟悉的家族语言，盾形前格栅搭配网格式中网，以及两侧狭长的大灯组和纵向布局的LED日行灯，辨识度与运动感都挺不错，在不选装的前提下，二者灯组功能配置也基本一致。
虽说同为中型车，但迈腾和CT4尺寸还是有着明显不同，从具体数据来看，迈腾长宽高分别为4866*1832*1479mm，轴距达到了2871mm，而凯迪拉克CT4长宽高为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm。就从数据对比不难看出，CT4是比迈腾小一圈，所以二者车身比例也有不同，比如CT4就显得饱满紧凑，比较凸显肌肉感，而迈腾就是硬朗线条更显修长。从轮圈造型和规格来看，迈腾要比CT4好看一些，18英寸旋风式很显动感，CT4双五辐式黑色涂装反而略显廉价了，且只有17英寸。
尾部设计，CT4依旧是保留原有家族特征，后备厢处有一个小鸭尾，尾部扩散器和双出排气布局看起来颇显性能范，尤其是排气布局是真的，这就比较难得，而与前大灯呼应的尾灯组设计，也有不错辨识度。迈腾也继续保留原有家族语言，尾灯组内部结构没什么变化，全LED光源和动态效果应用下保证点亮效果，亮点在于全新四出排气装饰设计，看起来也比较运动。
坐进车内，二者在设计上都令人十分熟悉，CT4依旧采用传统指针仪表+液晶屏的组合，搭配较为粗壮的三辐式多功能方向盘，以及8英寸悬浮式中控屏，科技感与档次感还是老样子，谈不上惊喜但也符合定位，唯一遗憾就是配色不够有质感。但是迈腾虽说也是大众经典家族语言，但是配色上升级了，比如白色打孔真皮包覆门板和座椅，搭配全液晶仪表、9.2英寸中控屏以及较多触控式按键，科技氛围要强一些。
至于其它功能配置表现，迈腾也要优于CT4，比如说驾驶辅助系统，迈腾达到了L2级别，并线辅助、道路交通标识识别、前方碰撞预警、全速自适应巡航都有出现，CT4只是最基本定速巡航，也没有车道偏离预警等。其它舒适性或实用性功能也是如此，前排座椅通风加热、主驾驶座椅记忆、30色氛围灯、后排独立空调等，在CT4身上是找不到了，但是CT4具有14喇叭BOSE音响，听觉体验会更强一些。
接着聊聊乘坐感受，其实座椅表现没有变化，空间也还是老样子，只是差距究竟是多少呢？咱们先来看迈腾，要说作为中型车市场标杆，前后排都有充足的空间，比如身高1.8米男性试驾者，调整好前排有一拳头部余量，进入后排腿部空间有两拳以上，这个时候体验CT4，前排座椅倒是表现不错，但是进入后排仅有一拳左右腿部余量，甚至稍微半躺一下就顶腿了，所以真要一家四口出行，还是迈腾合适，毕竟CT4也不是家用取向。
最后还是动力，1.5T高功率和2.0T低功率会有区别吗？从参数来看，凯迪拉克这款1.5T发动机最大功率达到了155kW（211马力），而迈腾2.0T低功率仅为137kW（186马力），最大扭矩分别为270N·m和320N·m。这么对比，其实各有千秋，但官方百公里加速时间有较大差距，CT4为7.9秒，而迈腾则是8.9秒，但此前试驾迈腾2020款330TSI版本，实测结果在8秒左右，所以真实表现还是接近。
总结：其实CT4操控性确实挺不错，要比迈腾更适合驾驶，一是后驱二是底盘调校，迈腾终归是要考虑家庭，即便直线加速成绩不错。但问题是，CT4此次搭载的1.5T发动机只能说是够用，参数挺不错但也达不到夸张，再加上此前2.0T版本低配的裸车价低至19万，所以1.5T版本最终价格也至关重要，如果不能在17万以内，我想20万大家还是乐意选择迈腾吧？
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