合资车与国产车的互卷一直都是大家关注的焦点，在国产车不断以价换量的背景下，合资车也不得不低下高傲的头颅，拿出更大的优惠，以求更好的市场成绩。这不，经过降价以及新款竞争力提升之后，日产轩逸重回销冠的宝座，在5月卖出35396辆，一举超过了上回销冠的比亚迪秦PLUS DM-i。说起轩逸，大家都知道一个梗，就是轩逸被车友们戏称为“马路三大妈”，动力弱、配置低一直是大家诟病的点，但为什么却被人捧成了销冠？今天我们就来聊一聊。
首先，从价格来说，轩逸销量好的原因自然离不开它较低的价格，这里的价低，不是说它比对手多便宜，而是它所在的价位受众人群广，容易出一个好的销量成绩。更关键是，在此基础上，它一方面通过经典款车型降低了入手门槛，另一方面，它在全国大部分地区都有较高的终端优惠，目前其指导价为10.86-17.49万，优惠后价格大致为8-16万，整体价格以一款合资车的身份来看，还算不错。
（超混电驱）
（标准版）
（电驱版）
经典款
其次，从产品来分析，目前在售轩逸可分为四套外观，分别是经典款、标准版、电驱版、超混电驱，其中标准版与超混电驱均是最新款，而经典款与电驱版均是老款车型，可能正是因为这样，前者给我的视觉效果明显好很多，个人感觉它的颜值高出不少，尤其是超混电驱车型，其前脸采用点阵式的进气格栅，视觉冲击及精致感拉满；再看经典款，未免太过于“经典”，年代感与廉价感都十分明显。当然，超混电驱外观也不是没有吐槽的地方，其指导价13万多的车款仍然采用卤素大灯，照明观赏性差点意思，也显得诚意欠佳。
空间方面，轩逸超混电驱车型的车身尺寸为4652*1815*1447mm，轴距为2712mm，虽然尺寸一般，但毕竟是家轿市场的老资格，空间利用能力出色，整体空间表现优秀。乘坐方面，1米83的高个子分别进入前排、后排，不会出现顶头、顶腿的情况。储物方面，除了车内大大小小的便携式储物设计外，它的行李箱空间达到546L，在同级别中也算优秀，只不过轩逸的后排座椅不能放倒，无法提供更大的储物空间，储物灵活性欠佳。
内饰方面，轩逸延续了家族式设计布局，是大家熟悉的样子，但中控屏有了较大变化，其采用12.3英寸高清触控屏，在同级当中，这块屏尺寸可观，大屏分辨率高，界面颜值也不错，该有的车机功能也未缺席，如语音控制、OTA升级……美中不足的是，这些功能没能实现全系覆盖。其实前面说轩逸配置低，真不是冤枉它。一般这个价位常见的车机功能都能做到全系标配，LED大灯也是如此。
另外，2023款轩逸只有高配版本配有氛围灯，还只是单色的，对比比亚迪秦PLUS DM-i的多色氛围灯，以及更出色的用料与内饰设计，整个轩逸的座舱氛围也会稍逊一筹。而且即便是2023款轩逸，也就是最新款，它的低配车型也没有倒车影像、定速巡航，完整的L2级智驾系统也只有顶配才配备。
至于动力方面，轩逸分为1.2L汽油电驱和1.6L汽油两类动力方案。其中，属于不插电混动的1.2L电驱车型，电动机总功率可达100kW（136Ps）、最大扭矩可达300N·m，WLTC综合油耗低至3.96L/100km，动力与燃油经济性都十分出色；
1.6L车型按照标准版与经典款分为两种动力调校，标准版车型的发动机功率为99kW（135Ps），最大扭矩为159N·m，配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗低至5.57L/100km。作为轩逸的走量车型，其燃油版整体动力偏弱，所以，大家若是追求动力，轩逸并不是很好的选择，但节油能力不错，适合日常家用。
从动态驾驶来看，轩逸全系车型均是采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，悬架规格一般，但胜在调校与座椅表现出色，实际乘坐没有明显的颠簸感，整个底盘也不显廉价。运动模式下驾驶1.6L轩逸，深踩油门能迅速给出回馈，这一点倒是掩盖了动力不足。但高速行驶中，由于车辆动力不足，如遇需要超车，需要提前预留足够的时间和间距来完成超车动作，这算是动力不足常见的弊端了。
总结，轩逸的缺点很明显，动力弱、配置低，但为什么还有那么多人买，甚至还卖成了销冠？终端优惠大是一方面，另一方面是它的综合产品力出色，或许它不能给你速度与激情，但得益于它可靠的品质与恰到好处的产品呈现，却能给你细水长流般平平稳稳的感受，这可能是国人比较在乎的地方。对于这款车，大家怎么看？欢迎留言探讨。
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