很多人都说国产新能源车之所以销量这么火爆，最主要的是国家补贴，但是，没想到2023年，国家取消新能源补贴后的第一年，新能源车突而突飞猛进，比亚迪第600万辆新能源车下线，理想汽车、埃安汽车月销超过4万辆，而相反的则是燃油车的日子越来越艰难了，又一家合资燃油车品牌倒下了，宣布退出中国市场。
如今新能源汽车的突进，燃油车的萎缩，很多人以为都是因为新能源车有补贴的原因，其实这只是一部分原因，真正的原因是新能源车技术一直在突破创新，而燃油车却已经处在了成熟阶段，一直没有让人觉得亮眼的突破和创新，甚至有些依旧还是用着十多年前的技术，而如今的年轻消费者，似乎更愿意去体验新鲜，而如今年轻消费者已经成为购车主体，原来的50后，60后则是退居幕后了，所以消费群体在变化，新能源车刚好迎合了新的消费群体。
这家退出中国市场的合资车企，就是曾被广大网友认为对国产车帮助最大的车企，这就是日本三菱汽车，三菱汽车广州的公司和工厂关闭后，紧接着长沙三菱汽车工厂也关停了，这也意味着三菱汽车真正的退出中国市场了。
长沙三菱汽车工厂在关停后，将由广汽埃安新能源车接管，据说斥资40亿元，对原有的三菱车间设备、工艺等进行改造升级，首期年产能将达到20万辆，其实燃油车工厂倒闭关停后，由新能源车接受改造升级，提升新能源车产能，并不是第一次了，曾经长沙的猎豹汽车，就是由吉利汽车最终接手改造成新能源车生产工厂，这些情况都似乎在表明，燃油车在倒退，而新能源车在国内大踏板进攻。
当然三菱汽车工厂又广汽埃安接手，并不是就意味着燃油车真的全面衰落了，三菱汽车的衰落，其实和其技术老旧一直没有进行更新换代有关，当然没能紧跟时代趋势发展也有着很大的关系，如今合资车，普遍存在依赖老技术，思维还停留在过去的躺赢上，却没想到国产新能源车的发展，却将这个舒适圈打破了，只有部分合资车品牌开始追赶，其他的合资车，却依旧在吃老本。
奋起追赶的合资车品牌有大众汽车、别克汽车，其中大众汽车推出的ID系列，虽然销量有点差强人意，但是却一直在追赶，也一直都愿意做出改变，比如说大众ID.3就直接优惠降价，和比亚迪海豚直接竞争，带来了不错的销量提升，而别克推出的几款新能源车，比如说别克微蓝6、别克E4等。
而和三菱汽车一样墨守成规的合资车企，还有雪铁龙和标志，燃油车一直还是那套1.6和1.8的发动机，而新能源车也没看到有什么知名度的产品出现，日产汽车虽然推出了部分新能源车型，但是似乎市场反馈并不是太强。
新能源车肯定是国内的发展趋势，但是当征收购置税后，会不会再降价?如果不降价或者技术没有大突破，会不会形成一个新的瓶颈期呢?那时候燃油车有可能就会获得喘息机会。
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