今年3月份，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。协议明确规定，到2030年所有在欧盟范围内上市的轿车和小货车，碳排放水平必须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零，这意味着2035年任何带有内燃机的新车（包含混动车、增程车等）在欧洲不再允许销售，但允许使用人工合成的甲烷、甲醇等合成燃料。
5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。
同时，国际能源署也在呼吁到2035年，禁售汽油车和柴油车。对于大多数人来说，任专家的“五年规划”可能过于激进，那么2035年禁售燃油车是否能真的实现呢？小i今天就来跟车友们深入聊聊。
国内“禁燃”预测时间为2050年
我国是世界上汽车产量和销售量最高的国家，机动车尾气污染已成为我国空气污染的主要来源之一。为了推动新能源汽车发展，国家推出了免购置税、补贴、不限行限号等相关福利政策。不过，我国始终没有贸然地设置全面禁售燃油汽车的时间，提到“禁燃”的官方报告也只是分析预测。
《中国传统燃油汽车退出时间表研究》指出，有条件的城市可以率先禁售传统燃油车，具有商用属性的公交车、网约车等也可以率先退出燃油车市场，官方预计中国在2050年之前实现传统燃油车的全面退出。
据小i了解，国内目前只有海南省决定在2030年全面禁售燃油车。换而言之，中国对于禁售燃油车的态度是循序渐进，一步一步实现新能源汽车的普及，而不是大范围的一刀切。
禁售并非一句话 得解决这些难题
无论是国内还是国外，“禁售燃油车”并非简单的一句话，在实际推行过程中还存在很多问题，必须解决这些难题才可以。
01
新能源车辆的续航里程不足
我国地大物博，一旦出行里程比较长，比如全程约1000公里，选择新能源车辆出行根本不可行，续航完全无法满足远距离。
02
基础设施建设不完善
传统加油站网点非常多，基本上走到哪里都可以加油。而新能源车所需要的加气站、加氢站、充电桩等基础设施还有待完善，即使是已经发展多年的加气站，如今在很多区域依然存在“一气难求”的困境。
03
补能时间太长
纯电动车型的充电时长依然是痛点问题，即便是快充也不可能像加油那样高效便捷，对于急赶时间的车友非常糟心。
目前来看，新能源车辆在我国依然适用于城市通勤等短距离出行场景，要全面禁售燃油车，至少要把以上问题给一一解决了，才能打消老百姓对新能源车的疑虑。否则燃油车和新能源汽车只有共存的可能。
部分品牌已提前进入“禁售”阶段
在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。
比亚迪在2022年3月宣布停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；
北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；
东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；
哈弗则将于2030年正式停售燃油车。
需要注意的是，停售燃油车并不意味着燃油车消失。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等，即便各大车企宣布停售燃油车时间表，但也只能说燃油车产业正在萎缩，至于电动汽车能否完全取代传统燃油车，也需另当别论。
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