缺点：
1、杯架位置设计不好，主驾旁边储物不便。
2、浅色内饰虽清爽，但担心不耐脏。所以我搞了套一样颜色的座椅套全包起来了。
3、主驾座椅没办法放的太靠后，腿长的话难伸直。
4、底盘偏软，这是优点也是缺点，优点是减震好，缺点是转弯侧倾大，过坑洼有些晃动，有时像坐船。所以对容易晕车的人不友好，好几个坐我车的朋友都说坐别的车不晕，就坐我车晕（即使我关了动能回收）。
5、车灯总感觉不够亮，晚上走国道需要很精神。
6、还有个不可忽视的就是官方要求混动里程每5000公里就要保养，对我来说太频繁了。
7、没备胎，如果野外自驾游需考虑解决方案，虽送了补胎液，但听说伤胎和伤钢圈，压根没敢用。后备箱盖板下塞了个电控盒子，很碍眼，又怕哪天后备箱啥东西漏水渗到里边，把那个电控盒子再搞短路了。也就是空间规划不好，可能这就是油改电的弊端吧。
另外第一年有些保不住电，即使是强制保电堵车时也只用不充，不过经过几轮OTA升级后，越来越成熟，发动机介入会更频繁，保电策略也更完善。
另外分享一些用车经验和技巧。
1、节能、标准、运动3种模式对油耗影响非常小，只是影响油门的敏感度。
2、动能回收模式，标准和较大，对油耗影响也极小。
标准溜车溜的远点，动能回收时间长点，回收功率小点；
较大模式溜的近点，动能回收时间短点，回收功率大点。
3、如果经常需要拉容易晕车的亲友，减震越是舒适越容易晕，建议把胎压打高点，比如270，这样虽减震差点但对晕车人偏友好些。另外动能回收调到标准，可以减少拖拽感。
4、变床车最简单的方式:网上几十块买个小床垫子（折叠不占地），座椅放倒后头枕拔掉反着插，就是个枕头了，我175身高反正够了。再高的就去买那个床车延长板吧。要是想长期床车旅行，还是弄个好点的床垫。晚上睡车里开空调电要够，切换到EV防止尾气进入车内。
5、长途高速保电要高，用运动模式。
6、车机软件方面，最常用的是高德导航，可以网上搜车机高德的安装方法（伪装成百度地图） ，这样就可以用几乎最新版本，换自己最喜欢的语音包，还可以语音控制，还可以跟手机高德联动。音乐软件网上有酷我VIP破解版，可以跟导航共存，可以语音控制，所有歌免费听。
7、尽量不要长期不充电，亏电用。个人拙见，技术角度来说， dmi是以电为主，如果需要长期当油车用， soc也调高点，比如50％。如果长期混动跑，电量长期不上20％，就怕里边显示的电量慢慢变虚了，车就该趴窝了。
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