说到日产奇骏,怎么说呢,这款车我记得在前几年还是不错的,特别是销量,也可以称为日产的热销车型之一了,但是这两年,这款车的销量真的没有以前那么高了,随着23款的上市,电驱版的车型能不能带领奇骏创造更高销量?今天咱们就来说说。系好安全带,咱们发车了~

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版
23款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版指导价为19.99万元,定位紧凑型SUV。外观方面,超混电驱奇骏基本和燃油版保持了一致,只是在一些设计上有稍许差别。两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型,前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇,两侧还配有犀利的雾灯组,加上黑色的轮眉、宽厚的侧裙,整体造型及搭配依然保持经典。前后侧翼子板上隆起的线条与车身腰线相互配合,营造出非常不错的厚重感;新车拥有一个小型的车顶扰流板,两侧的尾灯采用了熏黑式设计,后备厢门中央的内凹式牌照框将尾部的层次感提升。后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局,在车门及车尾处还增加了e-POWER的专属标识,以此来彰显新车电驱的身份。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版侧身
内饰上用料很足,中控台部分有着大面积的皮质包裹,显得豪华感很强,即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表也有着不错的科技体验感。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版内饰
配置上,安全性方面给到了5个安全气囊,主动刹车,预警系统,车道辅助系统,前后驻车雷达,360全景影像,并线辅助等配置,其辅助驾驶等级也达到了L2级别,操控方面给到了4种驾驶模式切换,自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,卫星导航,AR实景导航等配置,内部配置方面还有,前排隔音玻璃,语音识别,车联网,OTA,无线热点,手机APP远程控制,HUD抬显,前排座椅加热等配置。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版中控屏
空间上,这台车的车身尺寸为4681*1840*1730,轴距为2706,空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项,但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定,奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车;动力上采用了一台1.5T发动机和一台永磁同步双电机,发动机最大马力为144匹,电机总功率为250千瓦,总扭矩为525牛·米,作为一台全时四驱车,超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外,相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说,这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于中上水平。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版后排
最后,大李总结一下:关于23款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版车型,我先说说优点方面,得益于e-POWER的技术路线,超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是,这台车在高原处的表现依旧十分亮眼,即使在4000m海拔的地方,也没有出现动力衰竭的现象。 而不足之处主要是,也许是日产把好钢都用在了刀刃上,奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置,这一点有些不应该。另外,在走烂路时,c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题,这一点有待考证。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版后备箱
大家觉得23款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版怎么样?感谢大家的耐心观看,喜欢的朋友可以点个关注和赞,你们的支持就是大李我最大的动力,咱们稍后继续来说车。
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