上回我们聊到未来智能汽车会推动万物互联的发展，会推动新一轮数字智能信息技术革命，那根据当前世界政治和汽车产业格局，未来哪些国家会在这一次智能汽车革命中胜出而有自己的品牌呢？我们在此猜想一下。
美国特斯拉应该会占据一席之地，因美国本来技术也在第一梯队，政治强势，加上背靠中国产业链成本较低，未来存活下来的概率很大。
特斯拉
中国预计有5-6家智能汽车厂家，车型大概率会不断减少到40个左右，一个大厂有5-8个子车型覆盖各场景和价位的用户需求，否则成本太高，无法集中精力转型和更新换代，很有可能被快速甩开而淘汰出局，比亚迪为什么在电动车领域一骑绝尘，只是因为他们的技术很厉害吗？更因为比亚迪最早完全停止燃油车生产销售，用最快速度和最集中精力和资源转向新能源，因此在国家大方向引导下，也获利最多。
问界M9
但是我们无法预计哪些厂家能活下来，因为汽车产业国企众多，涉及千万人就业，国家布局一定会非常慎重和专业，有无可能公私合营？国营合并？私营兼并？同时还要考虑国际竞争力和保持快速发展。
韩国还会有智能驾驶汽车品牌吗？会有，但空间不大，虽然目前看韩国车企的全球销量还很高，占有率也很高，但是当技术革命到来之际，老品牌的溃缩是最快的，就和当年诺基亚手机一样，不知道为什么就没跟上时代而失败了，但是韩国还有那么多配套产业，所以在汽车配套这块还会有一席之地，但是也不多，看后续发展，因为中国的配套技术和质量以及成本优势会更明显，只要他不胡来，中国应该还会给他们留一点机会。
韩国现代
日本的材料技术还是有很多优势，在氢能源车方面有很多技术积累，因此在未来智能化时代，日本应该还会有2-3个品牌，但是技术上最多是第二梯队，之前日本企业买了比亚迪的电动汽车，回去拆了个稀巴烂专门研究，会不会再买个智能汽车继续研究？智能汽车可就不是拆了就能搞明白的，技术在芯片里，在软件系统里，在雷达上，不是短时间可以复制的，日本和德国的技术困境相同，不同的是德国和中国有更好的政治关系，在资源获取上和成本上就领先了日本，所以日本最多在第二梯队的中间。
日本丰田
欧洲德国法国等国家在汽车工业上有长期的积累，但是在互联网时代落后了，没有独立的互联网软硬件生态，因此在电气化智能化时代和日本一样被甩开一大截。所以我们可以看到，也许短期在某个产业落后并不能看出对其他产业的影响，但是在一个技术革新的十字路口，产业太单一，没有对应的产业支撑，就会被快速甩开沦为路人。欧洲凭借自身的地理、工业沉淀和政治关系，应该可以保持2-3个企业的生存，但是估计最多在第二梯队的头部。
梅赛德斯奔驰
其他区域最可能出现新品牌的是中东，要钱有钱，要人口有人口，目前政局也趋于稳定，未来肯定会有发展汽车工业的冲动，因此在神秘力量的帮助下建立自己的技术梯队也是有可能的，可能在第二梯队的末尾，也可能和中国企业合作建厂。
印度有自己的汽车工业，但是智能化方面还需继续发展，未来肯定有自己的品牌，但是很难在世界上有竞争力，是一个变数，也许可以凭借人力资源优势做到第二梯队头部。第一梯队都是那几个国家的范围，20年之内几乎不可能改变。
印度塔塔
总之，中美在第一梯队，欧日在第二梯队，其他就是其他了，类似互联网的格局，不同的是，这次中国一定要做技术革命的引导者。
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