今天上午的办公室气氛是处于沸腾态的，而引发的正是目前全网在热议的“特斯拉降价”！
特斯拉降价可能并不是什么新鲜事儿，但是本次降价却掀起了一场很大的波澜，究其原因是因为这轮降价之后，Model 3和和Model Y的价格都创下了历史最低售价，很有可能会成为特斯拉或者说新能源汽车行业的一个里程碑事件。
1月6日上午，特斯拉官方宣布，特斯拉S3XY，有新车，有新价，性能猛兽，正式发售。Model S – 789900元起售；Model X – 879900元起售；智能出行，灵动启程，Model 3 – 229900元起售；Model Y – 259900元起售。此消息一出，毫无意外再一次上了热搜，而它也成功引起了我身边同事的注意，徘徊很久的两款车最终倾向了Model Y。确实，这就是降价的魔力所在。
对于本次调价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。从这个解释来看，短时间内特斯拉的价格并不会涨回去，反而还有可能会进一步下探。不得不说，2023年可能会是等等党胜利的一年。
借着这次特斯拉降价，我也来聊聊它所带来的影响。
有哭有笑也有闹的消费者
正如我开头所言，特斯拉的这次降价让我持币待购的同时很是开心，因为等到了一个换车的最佳契机，预算瞬间比之前降下来了3万多，这可是实打实省下来的钱，完全可以用作投资等其他用途。我同事其实恰恰是很大一部分用户的缩影，面对特斯拉的降价，相信会有很大一部分用户去入手，如果足够快的话，可能春节前就能开上新车了。
而对于刚刚提车的特斯拉用户来说，可能真是有苦说不出了，触不及防的降价让自己刚入手的新车瞬间贬值数万元，放谁身上都是难以接受的。在降价消息公布后不久，便已经有部分特斯拉车主开始在网上表达自己的不满了。有网友表示，自己刚提车半个月就血亏三万，特斯拉真把车主当韭菜割。而这可能也只是一个开始，后续会有更多的车主加入到维权行列中来，只是经过重重维权之后，真的会有什么结果吗？
当然了，还有一部分人，那就是最坚挺的等等党了。因为在他们看来特斯拉的这波降价根本还没有到谷底，今年还有降价的空间，只要稍微等等，就还能够省下来几万块钱。根据网上的一些推测来看，今年的Q1特斯拉Model 3和Model Y还会降价，当前形势是供大于求，而且如果推出改款的话，降价是必然。至于说再降价到底会不会成真，在我看来，特斯拉应该不会在一个月甚至两个月内连续降价，这无异于是在损害用户权益也损害了自身的品牌形象，至于说之后会不会降价，那就不好说了。
对于特斯拉自己，降价可能盘活整个局面
根据相关机构的统计数据，特斯拉在今年的股价表现并不出彩，反而还有点倒退，有可能是有史以来最差的一年。据悉，特斯拉目前已经跌去了至少7000亿美元的市值，当前市值大约只有3500亿美元左右，虽然仍是全球市值最高的汽车公司，但是只有高峰时的十分之三左右。对于特斯拉自己来说，如何打破这个局面自然也是迫在眉睫。
另一方面，从产销数据来看，2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长 40%，共生产了137万辆汽车，同比增长47%。虽然增速很高，但是并未实现年交付量增长50%的目标，而且也能看出特斯拉面临着库存问题。有分析师认为，特斯拉面临严重的需求问题，它要么降低增长目标，让工厂不再满负荷生产，要么维持并可能加大近期在全球范围内的降价，从而对利润率构成压力。从目前的种种操作来看，显然特斯拉选择了后者，通过降价来刺激需求，而这也是最简单粗暴的方法。
至于说本轮降价能不能盘活特斯拉的困境，其实我觉得可以，只是时间问题，当下并不能立马见效，而且并不好在数据上展示出来。我们不妨关注一下1月份或者Q1的交付数据，或许会创下新高。
对于行业，特斯拉这条鲶鱼一直在起作用
当初我们把特斯拉引进来，其实就是为了鲶鱼效应。在引入特斯拉之前，国内新能源汽车行业存在诸多乱象，厂商骗补问题频出，而在创新方面却乏善可陈。引入特斯拉之后，国内新能源汽车发展开始步入正轨，竞争和创新活跃起来，可以说是当初盘活了整个市场。而现在，经过数年的发展，特斯拉的鲶鱼效应仍在，这波降价之后，对于国产新能源车厂商来说也是一个莫大的挑战。
有意思的是，2023年是新能源国补退出的头一年，退出之后国产厂商也站在了一个十足路口，该往哪个方向走？目前，几何、哪吒、比亚迪等厂商已经宣布不同程度的涨价，也有很多厂商在自己补贴，有的则按兵不动准备后发制人。在这样两相对比之下，特斯拉以“万”为单位降价，国产厂商进行涨价，接下来的市场走势变得扑朔迷离。但是不难预测，一部分厂商的涨价将会成为目标用户投向特斯拉的一个理由。
而且从价格上来说，国产新能源车很多定价都是在30万左右的，理想、 蔚来、小鹏这样的新势力甚至会更高一些，动辄40万。而且这些品牌产品有一些产宣传时会去对标特斯拉，如今在最现实的价格面前，会不会有很大一部分用户更愿意去选择特斯拉呢？这都是一个未知数，可能厂商自己心里是最清楚的。那么今年其实就成为了国产厂商在产品、定价等方面非常重要的一年。
写在最后
时至2023年，新能源市场的竞争已经进入白热化阶段，既有不断下场的新品牌，也有正在崛起的新势力，亦有不甘示弱的老玩家。面对如此复杂的市场环境，国产厂商的出路在哪儿？我想并不是简单粗暴的降价，而是需要从技术创新角度来提升产品竞争力，亦如特斯拉陶琳所言，降价背后应该是“无数工程创新”，不应该是为了降价而降价那么简单。
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