最近跟朋友一起去蔚来换电站体验了一下蔚来的换电流程,亲身经历下来感觉确实挺特别的,不过也有些问题。
首先换电的车并不多,不用排队,不过充电桩区域充电的车还不少。我们的车来到指定区域,直接可以启动换电程序,车辆开始自动倒车入库。
升级后的蔚来换电站倒车入库一把就能进入,倒车感觉丝滑顺畅。入库过程中,司机不用操作方向盘,不过可以踩刹车来控制车速。
入库后开始换电,比较让我惊讶的是,换电过程中车辆并没有断电,空调在持续运行,这个细节非常不错。在换电的过程中能感觉到车辆轻微的震动。
换电结束后车辆和前方提示灯都有提示,从倒车入库开始,到换电结束,整个过程5分钟左右,单纯的换电过程3分钟左右。与加油相比基本没有差别,而且传统加油方式付款过程会耽误不少时间。而蔚来换电是在APP或官网上下单的,付款环节不需现场操作,省下了很多时间,可以说整体比加油要快很多。
体验完换电后,真实的感觉就是,充电车确实不香了!不过换电还有一个很现实的问题,也是现在没有暴露出来的,那就是如果换电的车型多了,换电站排队后,还会不会有如此丝滑的使用体验?
从换电站构造来看,目前一个换电站一般只有一个换电工位,而且自动倒车入库想要一把进库,就需要在工位外面提供比较大的调整和准备空间。
如果换电车型普及,车流量达到加油站的同等水平,也会出现部分情况秩序混乱的情况,如果出现插队、拥挤、车辆间距变小的情况,换电流程将会因为人为原因受阻,很可能影响换电体验。
可以看出,换电站的数量是解决这个问题的关键,针对这个问题,蔚来也提出了解决方案。蔚来在全面部署换电站的同时,也吸引其他品牌加入换电阵营,并规划建设换电站。
乐道就是蔚来的子品牌,继承了蔚来换电的优秀技术,也是换电阵营的重要角色。
乐道汽车也在积极规划换电站的建设工作,预计今年内将建成并投入使用超过1000座换电站,根据乐道的规划,在蔚来的几个月内,单月换电站的落成数量将达到前所未有的高峰,每月超过300座(包括新建与改造站点)。
不仅如此,乐道还宣布将高速换电网络进一步拓展到“9纵9横19大城市群”,满足换电车主的高速需求。
同时,乐道汽车还推出了L60支持换电车型,将于今年9月正式上市,乐道L60预售价格21.99万元,定位为一款家用中型SUV,车身尺寸为4828*1930*1616mm,轴距2950mm。
乐道L60比较人性化的地方,就是推出了三种容量的电池,标准续航555km,长续航730km,超长续航超过1000km。日常使用过程中,可以在换电站实现三款电池随意更换。这个设定可以匹配更多样的使用场景,比如日常通勤用小电池,长途用大电池。
另外,整车采用了900V高压平台架构,采用SiC碳化硅主电机电驱,综合效率能达到92.3%,功率体积密度8kW/L。
根据蔚来公布的数据,乐道今年将部署1000+座换电站,25000+自带充电桩和1000000+第三方充电桩,换句话说,换电站部署方面,蔚来第一,乐道第二。
虽然目前换电车型没有完全普及,但换电模式具有的优势十分明显,相信随着越来越多的厂商加入换电阵营,换电车将逐渐超过充电车。为了保证未来大量换电车的换电体验,蔚来联合乐道的这个模式非常正确,单打独斗永远比不过团结协作,只有让更多厂商加入才能让换电全面普及。
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