车型介绍：23款325长轴运动
使用环境：平时上下班通勤，周末近郊自驾游，年节400公里的小长途回老家
综合油耗：8.2L/100km
换车理由：国产车异军突起，起码价钱已经与BBA平起平坐了，那何不直接入手BBA？销量好的车子一般不会有太明显的短板，就跟去饭店吃饭一样，人多的饭店通常饭菜口味还不错。
真实感受：
空间及前后排驾乘感受：这代宝马3系的轴距很长，2961的轴距堪比曾经的老5系，所以即使后排加装了儿童座椅，后排及腿部空间都很让人满意，而且加长加厚的后排坐垫，做起来非常舒服。不过相对于出彩的后排座椅，前面就显得没那么优秀了，虽然有腿托的增分项目，但宝马3系全系不支持座椅通风及座椅按摩，而且座椅舒适度比老大哥那座椅还是差了些许意思。真希望宝马能给3系增加这些座椅舒适配置，没什么技术含量，却连选配的机会都不给，不得不吐槽。
性能：车辆日常代步妥妥的，接送孩子上下学完全够用，反正也不飙车，开车佛系挺好的。在路上开车，难免会遇到路怒症的人，如果对方开的是电车，果断放弃跟对方起任何冲突，安全第一。
功能配置：论功能配置的话，跟国产车真没法比，如果优先考虑配置，这价位的国产车恨不得配置都直接拉满，但如果考虑开车的综合感受，宝马3系的驾驶感还是不错的，轻盈但不轻飘的方向盘，在日常行驶中可以很灵活的走位。
车机：宝马久经考验的iDrive系统进化到ID8这代，操作系统流畅度很棒，大连屏看起来也很爽，物理按键+触摸按键使用起来非常顺手，相比某些为了触摸而恨不得全部安排触摸按键的那些车机系统，实用感相当强。
能耗：在首堵这个国际化大都市，堵车是常态化，早高峰通常平均时速不会超过15，不过综合油耗8.2L/百公里说明宝马在能耗这块的功力也非常深厚，比那些油老虎友好太多了。
这一年多遇到的不疼不痒问题：老生常谈—刹车点头比较严重、避震软。但作为家用车来说也能接受，所以并不打算改装，人无完人，车无完车，不管优点缺点，都要用一颗平常心去接受它。
日常用车舒适性这块，这代宝马3系的舒适性相比老款提升很多，NHV做的非常强，比我以前开的本田强的几个数量级，买发动机送的车，NVH几乎可以算没有，但宝马3系关上车窗之后，整个车里非常非常安静。被很多人诟病的防爆胎，其实使用起来感觉还不错，夏天开车窗的话的确会显得胎噪较大，而且硬度比普通胎要高一些，但对于周末自驾出行，防爆胎的安全性还是给人很大的底气，有舍就有得，所以防爆胎也好，普通胎也罢，都可以带我们去寻找诗和远方。
遇到的故障：小石子卡到刹车盘取不出来，导致刹车异响，唯一一次叫拖车的经历。遇到问题解决问题，目前这辆宝马3系的品控还是很让人满意的。
宝马3系历经大小改款多次，现在这个中网造型很讨人喜欢，跟梅赛德斯的满天星中网有异曲同工的感觉。
触感很棒的Nappa方向盘，常用的功能都集中在多功能方向盘了，车机交互这块做的非常成熟。
虽然没有了大鸡腿档把，也没有了小鸡腿档把，但中控这块真的简洁了不少，火山红的内饰也是这两年才有，羡煞当初的老车主们。
曾经高高在上的BMW，如今价格跌的都没法看了，也算是昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
宝马的ID8大连屏，刚开始有点不适应，不过用惯了真的香。
车机系统有很贴心的各项提示，机油保养、刹车油保养、刹车片保养等等一应俱全，按车机系统提示去做相应的保养就行。
宝马3系配备的驾驶辅助系统之一：车道纠偏辅助系统，可以在车辆无意识跑偏的时候进行提示，并可以设定自动回正。
宝马的IDrive系统经过十几年的不断优化改进，各项功能都很直观的在主屏幕进行显示。
如果有前后排未系安全带，仪表也有相应的提示，道路千万条，安全第一条。
仅仅一年，宝马3系已经跑了2万多公里了，论颜值，论功能，论性能，日常家用都很让人满意。
用车总结：
宝马3系是一辆既能满足家庭用车的需求，又能充分兼顾自己开车的快乐的车。而家用最重要的是什么？是出去飙车吗？显然不是。生活是要自己过的，细水长流，贴心很关键。安全、实用、品质，宝马3系几乎全中，尤其现在BBA的价格都很厚道，所以路见不平一声吼，天上的星星参北斗。
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