2023最新款e300l奔驰图片曝光，有哪些亮点值得关注？

在对全新奔驰E 300 L简短的半天体验中，它给我留下最深刻印象的地方并非全新的内饰或那如头等舱般的豪华后排，而是作为一款燃油车却拥有的如“老司机”般灵活的高速路段智能辅助驾驶能力。

经过长达数月的多形式预热，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（V214）终于2023年12月中旬在一场盛大的发布会中完成上市，其官方指导价分别为E 260 L 44.9万元、E 300 L时尚型49.98万元、E 300 L豪华型52.98万元，且依然延续了前几代轿车和运动轿车的双风格。上市后不到一周的时间，我们就获得了机会亲身体验到全新E 300 L豪华型轿车的魅力。虽然由于大雪天气导致原有的试驾项目无法正常进行，但通过3小时的高速公路驾驶以及简单的静态体验，大家还是可以看到全新一代车型令人感到欣喜的改变。

我们还是先从静态部分说起吧。作为一款有着悠久传承的车型系列，E级车家族过往以优雅前瞻的设计语言，创造了诸多经久不衰的经典设计。全新一代车型依然如此，它并没有像隔壁同期发布的全新一代5系那样放飞自我，而是继续保持了E级车应有的沉稳和气度。

车头部分，全新的“璀璨星雨”数字大灯以4道LED弧线来致敬W210和W211上开创的“四眼圆灯”经典设计元素，同时它还可以通过数字微镜投影技术投射出全新的“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。绚烂的数字大灯投影配合以纤维导光的“璀璨星环”盾形轮廓格栅、两侧的“流星掠影”光毯及LED星徽射灯，在解锁车辆的瞬间就能为你带来尊崇的仪式感。

尾部的亮点当然是全新的“璀璨星芒”尾灯组，其内部的设计就像是镶嵌了立体的三叉星徽，在黑夜之中4枚星徽闪耀，呈现出极具辨识度的视觉美感。不过，E级车优雅的来源无疑还是侧面，其轴距相比于上一代车型进一步加长了15毫米达到3094毫米，并使整车的轴长比升至60.76%。长车头、短前悬，加上源自迈巴赫的C柱三角窗设计，即便只是侧面轮廓，便可让人一眼辨出这是一辆E级车。

无论如何换代，梅赛德斯-奔驰E级车的侧面身形 看上去永远是那样优雅、舒展， 同时还有一丝古典美蕴藏其中

如果你觉得全新E级车在造型设计上的变化依然未达你的预期，那么就请拉开车门，新时代的奔驰家族化座舱绝对不会令你失望。我们的这台E 300 L豪华型配备了与EQS、EQE一脉相承的MBUX超级屏，只不过仪表屏被独立了出来，形成了从左至右“1+2”的屏幕布局。

这块12.3英寸的仪表屏在技术水准上已经与先前试驾过的全新S级无异

14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，并由一整块屏幕覆盖，结合悬浮于屏幕上方的贯穿式空调出风口，带来数字时代的豪华美感。在路上行驶时，如果驾驶者将目光投向副驾侧的乘客屏，全新的“驾驶专注模式”可在0.8秒之内将其亮度调暗50%，我的体验就是它不会让你看到任何内容，这也是避免驾驶员分心，保障安全的重要功能。贯穿式空调出风口则配备了如今新能源车上常见的数字化风向调节功能，系统预设了4种风向调节，在手动调节出风口拨片时系统也可以将该位置自动储存到“个性化”选项中，保证每名乘员都能获得舒适体感。

感觉还少了点什么?没错，氛围灯，这也是奔驰近年来内饰中最吸引人且被无数产品模仿的重点。全新E级车搭载了中国专属的360度环绕式环境氛围灯，它从仪表台经车门向后延伸，在夜晚呈现出流光溢彩的视觉效果。同时，“随音悦动”功能会将支持杜比全景声的柏林之声4D环绕立体声音响所播放的旋律通过氛围灯转化为跳动的光符号，赋予乘客全新的感受音乐的形式。

转向后排，虽然它是这类中大型长轴距豪华轿车的重要卖点，但对于全新E级车来说却早已稀松平常，因为它的每一代车型都做得非常出色。新车提供了可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、座椅座垫加长、天鹅绒般的豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热等超10项中国专属增配，乘坐体验已经完全不输更高一级的S级轿车。并且在安全方面，包括新增的膝部气囊和前排座椅中部气囊在内，全新E级车总共配备了13个安全气囊，加上奔驰预防性安全系统的守护，你完全可以放心地驾驶它走南闯北。

如果说以上种种都是E级车的“基本素质”，那么全新一代车型在数字化、智能化方面的突破才是大家需要去重点关注的，它也向人们诠释了这两大类的科技发展并非电动车的“专利”。在芯片方面，经常被圈内人士提及的“8155”在此已经成为过去时，全新E级车已经将其更新为最新的“8295”，这也是首款搭载此芯片的豪华品牌车型。芯片支持5G通信技术，配合首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的第三代MBUX智能人机交互系统，带来了更为高效流畅的车机互联体验。在实际操作中，无论拉伸、拖拽等动作，系统都能丝滑且无任何延迟地给予回馈，在流畅度上真正赶上了如今最先进的智能手机。

而“读心语音助理”更是能够实现毫秒级的响应速度与1秒级的执行速度，并支持全场景免唤醒，这就相当于在买车的同时无形中为车主配备了一位隐藏的全能助理，它会不厌其烦地执行你合理或不合理的指令。比如我在试驾中途休息时就对它发出了连珠炮似指令：“导航至798、打开座椅加热、关闭座椅加热、我太热了、打开天窗遮阳帘、更换氛围灯颜色、播放音乐、拨打电话……”，这位小助理不会有任何怨言，且会一点折扣不打地逐一完成你的指令。其实我是一个不愿意与机器对话的人，但是如今越来越多的车型都取消了各项实体按键，所以一个好用的语音助理还是非常有必要的，全新E级车通过升级的“读心语音助理”初步扭转了我的操作习惯，不容易。值得一提的是，全新E级车对客户数据隐私进行严格保护，空调、氛围灯调节等车辆控制功能相关的语音指令均可本地完成，如“查询天气”等需要网络支持的语音指令，则会在数据严格脱敏后再进行线上查询。当语音功能启动时，车辆会以清晰标识提醒客户车辆正在聆听；若客户不希望任何语音数据上传，也可手动选择不启用在线语音控制，充分满足客户的个人需求。另外，全新的“场景”功能也是基于数字化AI技术打造的，它与你智能家居中的场景功能类似，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足系统自带或车主自定义的触发条件，车辆可自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能，带来诸多便利性。

接下来，在介绍智能辅助驾驶系统之前，我们先来看看全新E 300 L的动力系统。新车标配M254 2.0T涡轮增压直喷发动机，并加入了使用ISG智能电机的48伏轻混系统，系统最大功率达190千瓦、峰值扭矩400牛·米，ISG电机还会额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持。在9速手自一体变速箱的打理下，E 300 L在动态表现上依然主打安静和平顺。特别是有了轻混系统的加持，在起步、滑行等阶段你能明显感觉到发动机负荷的降低，随之而来的就是更高的燃油经济性。

前后多连杆的独立悬架系统使全新E级车在行驶时有着豪华车专属的厚重感，它只会适当地传递给你它认为必要的路面信息，且在并线、转弯的过程中会体现出自己对于车辆平衡的掌控。不过，基于成本的考虑，这一代E级车取消了空气悬架的选装，官方认为现有的悬架形式及调校性格足以展现出E级车的优雅气度。

在高速公路中，我们体验到了奔驰车上首个L2+级导航辅助驾驶系统。它虽然目前只能覆盖高速及城市快速路段，但这其实已经足够。毕竟在拥堵的城市路段，即便它拥有这样的能力，我也很难放心将车辆完全交由传感器或摄像头来掌控。而高速路和城市快速路则不同，它们的拥堵几率相对较低，且驾驶场景单一，也是驾驶员最易产生精神疲劳感的路段。这套导航辅助驾驶系统具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。它致力于打造“人机共驾”的操控体验，其主要以驾驶者为主导，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作，需要接管前，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间，且不会与驾驶者抢方向盘，提升了智能化时代的人车信任与智驾信心。它与基于Unity中国提供的3D引擎所打造的高德定制导航相结合，带来全感官的辅助驾驶新体验。高品质的地图界面渲染加入了实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，让驾驶者在行进中感受现实世界的动态变化。而中国专属的车道级导航功能可在复杂的快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供更加直观精细的车道级路线引导，避免驾驶者在接管车辆后因路线不熟悉、变道不及时而错过匝道。所以，导航辅助驾驶与导航地图是相辅相成的，两者缺一不可。

在由京承五环入口向怀柔桥行驶的这段高速公路中，当系统识别到车辆驶入高速后，即会通过屏幕提示驾驶员可以开启导航辅助驾驶系统（前提是设置好导航目的地）。开启的方式也很简单，只需通过方向盘左侧的多功能区点按“SET”即可，当然你需要手动设置跟车距离以及最高车速，此时车辆就会根据预先设定的导航路径自动前往目的地。这些并不新鲜，让我感到惊喜的是全新E级车的“主动式车道变更辅助系统”，它早已不再局限于手动拨动转向灯发起变道，而是会根据与前车的距离以及前车车速自发地发起变道并提速，这也是我为什么将它称为“老司机”的原因所在。

在这一段30多公里的路程中，我的耳中会不断回响起“前车过慢”的语音提示，随即转向灯自动打开，车辆会变更车道并加速至你所设置的高速最高限速以超越慢车。我想在外人看来，绝不会想到它并非是由驾驶员控制而完全来自车辆的智慧。不过在高速路出入口附近，无论前车多慢，系统都不会让车辆并入最右侧车道，避免了与出入高速的车辆发生事故的几率。而在如果你在最内侧车道行驶且快接近导航出口时，车辆也会逐一变更至最外侧车道并提示驾驶员接管车辆。至于自动上下匝道功能，它会随着2024年OTA来到你的车上。

作为一款燃油车，全新E级从人机交互到智能辅助驾驶能力都达到了电动车的水准

前面提到，我是一名不愿意与机器对话的驾驶员，同样我也不愿意将驾驶的任务交给车辆。不过通过这3个小时对于全新E 300 L的体验，我的固有观念好像也发生了些许松动。不仅愿意通过语音对话来控制一些常用的功能，同时在高速公路上我也不断地试验着这套导航辅助驾驶系统，它不断超越前方慢车的动作非常符合我的驾驶习惯，但却省略了操作的步骤。想象一下如果是几百公里的长途驾驶，它能为你带来多大的精神解脱？所以，全新E级车用行动证明了“智能不是电动车的专属”，当买车后还能附赠一名 “全能助理”和一名“老司机”时，传统与数字化的连接纽带就已经无形中被建立了起来。