这里说一个反直觉的，新能源车尤其是纯电车，其实从结构强度来说比燃油车要更高。
扭转刚度天生更高
不知道大家注意到一个宣传点没有，最近在20万价位上扭转刚度超过40000Nm/deg的产品越来越多了。这个数字在燃油车时代都是百万豪车，才能达到的水准。
那么扭转刚度为什么一下子能在中端车上面取得巨幅提升呢？
主要原因是锂电池结构，或者说是电池包。
电池包本来是车身结构的一大累赘，但随着新能源汽车在设计上向着高整体性和高集成度的演进，电池与车身逐渐融合在一体。
这里最早也是最有名的，那就是比亚迪的CTB电池车身一体化技术了。
CTB：电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。这一技术在结构上进行了优化，一排排刀片电池以蜂窝的形状排列，这种结构既稳定又能实现电池结构强度的大幅提升。
大家可以简单理解为，之前车身横向连接支撑就是纵梁这种模式，因为电池融合，现在相当于底盘一整面都有连接支撑，这强度肯定更好啊。
这个模式下，电池本身也参与整车传力和受力，使得车身扭转刚度提升一倍，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%
现在像极氪001、大众ID7，其实都跟进了这个思路，所以40000左右的扭转刚度越来越常见。
而且新能源车还有个倍增效应在这里，很奇妙。
倍增效益、强度更高
众所周知，新能源车的车重都是很高的，按理说是个负面，但为了应对这个车重劣势，反而增强了车身强度。
为了应对大自重，新能源汽车广泛使用先进的材料和工艺来提高车身扭转刚度。高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等先进材料的应用，使得车身在轻量化的同时保持较高的结构强度。
同时，精密的焊接和连接工艺也确保了车身各部件之间的紧密配合，进一步提高了车身的扭转刚度。
这一系列操作下来，新能源车的强度还更高了。
总结
基于这些结构层面的区隔，如果真的发生碰撞，同价位新能源车表现基本会更好，如果是对撞，那更是先天优势了。
所以安全性这块，还真不能一概而论。
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