就在刚刚过去的2023年10月,机动车年检新规正式实施!这项新规的核心内容,就是取消了十多年来行之有效的”一年两次年检”制度。瞬间扭转了多年来年检制度带来的诸多不便和负担。

1.新规来临

机动车年检是一项由国家法律明文规定的强制性检验程序,其根本目的在于确保所有上路行驶的车辆,无论新旧,都能持续满足运行安全和环保排放等方面的基本标准要求。

作为车主,大家都有义务遵守年检制度,按照规定的周期性将爱车送往国家认证的专业检测机构,接受全面细致的安全性能评估。这项检测内容涵盖了尾气排放合规性、制动系统可靠状态、轮胎磨损程度等诸多环节,确保车辆处于最佳状态才能获准上路行驶。

传统年检模式下,车辆需要实地进行现场检测,由专业人员通过一系列程序和仪器检验,全面评估其各项性能指标是否符合国家标准。而近年来,随着信息技术的发展,国家也开放了更加便捷的”电子年检”新模式,车主可以通过数字化的方式领取合格电子标签,证明所驾爱车满足合规要求。

两种检测方式并行不悖,可以满足不同车主的差异化需求,但从总体来看,过去汽车年检的流程较为复杂,给车主带来了诸多不便,尤其是执行了一段时期的”一年两次年检”政策,这令持有老旧车辆的车主苦不堪言。

为了进一步优化年检制度,国家在2023年终于取消了这一让人诟病已久的”一年两检”政策。特别是开着10年以上老旧车的朋友们带来了极大的获得感和实实在在的利益。

2.新政策的规定

对于6年以内的新车

新老政策对其都较为宽松友好。新规中明确,6年内新车无需进行现场检测,只需每两年领取一次电子年检合格标签,即第2年和第4年各领取一次,待到第6年时再进行一次现场检测。

行驶6-10年的老车

由于零部件出现一定程度的老化磨损,性能开始下降,为确保安全,国家则规定需要适度增加年检频率。过去需要在第6年、第8年和第10年分别接受一次现场检测。新规实施后,这一频率得到减少,只需在第6年和第10年现场检测,第8年可以简易方式领取电子合格标签。

超过10年的老旧车辆

由于性能老化加剧,为防范潜在风险,国家则规定进一步提高年检频率。按照过去的规定,10-15年的老旧车需要每年接受一次检测,而15年以上的老旧车则是每半年一次。新规实施后,无论车龄是否超过15年,这一类老旧车辆均只需要每年接受一次现场检测,同时需要领取合格电子标签。

3.极大的节约了人工和时间成本

新规的实施,无疑将年检频率降低了一半。以一辆15年以上的老旧车为例,过去需要每半年进行一次年检,而现在只需每年一次即可。

根据相关部门提供的数据,新规实施后,每辆车的平均检测时间已经缩减了15%至20%左右。也就是说,如果以往一辆车的检测需耗费2个小时,现在则只需1.5小时左右即可完成。为车主们腾出了大把宝贵的工作和生活时间,从而有效提升了生活质量。

金钱方面的节省则更为明显。虽然每次年检费用不算昂贵,但若是一年两次,那经年累月下来,的钱财也是一笔不小的数目。比如15年以上老车,采用新规后,每年节省下来150元的检测费用,10年就可省下1500元,15年甚至可以超过2000元。对于大多数家庭而言,这笔钱已经不能算是小数目了。

当然,也不能完全否认旧制度的合理性。毕竟在当时的技术条件下,为了保证道路安全,频繁的年检或多或少还是很有必要的。但是随着国家综合实力的不断提升,汽车技术工艺的革新,社会管理水平的持续优化,一年一检甚至更长周期的检测制度,也渐渐成为可能。

新规的出台为车检机构和广大车主双方都带来了重大利好。一方面,检测机构可以彻底解决人力和时间资源的紧缺问题,将工作重心真正放在提高服务质量上;另一方面,车主们也将享受到前所未有的便捷高效的年检服务,摆脱了年年被”年检”折腾的困扰。

4.非法改装车和有重大事故记录的车辆不适用新规

汽车文化的兴起,使得很多年轻人开始热衷于对座驾进行各种”改装”操作,以彰显个性和品味。但遗憾的是,大部分私自改装的行为都是在无视国家相关法规的情况下进行的,因此被划为了”非法改装”的范畴。

从安全的角度来说,私自对车辆进行大规模改装无疑是一种很大的隐患。改装后,车辆的结构、性能可能会发生很大变化,很容易出现失控或故障的风险,从而威胁到驾驶员和其他车辆、行人的生命安全。

正是出于这一考虑,对于那些被国家机构查获并记录在案的”非法改装车辆”,新规赋予的各种年检方面的利好政策都将一概不予开放。它们必须继续遵循原有的年检制度,定期接受严格的上线检测,确保其安全性能达到最低标准后,才能获准上路行驶。

另一种”受冷落”的车辆,则是曾经发生过重大交通事故并造成人员伤亡的机动车。对于这类车辆,国家采取极为谨慎的态度也是可以理解的。毕竟,一旦车辆存在一定的安全隐患,再次酿成惨剧的风险就会大大增加。为了杜绝这种可怕的情况发生,对这类车辆采取”年检高标准”的做法,无疑是最有力的预防措施。

不过,需要强调的是,普通的剐蹭小事故并不会对车辆的年检带来任何影响。只有那些造成严重人员伤亡、事故性质恶劣的情况下,才会受到如此严格的监管。可以说,这种区别对待体现了国家相关部门公平公正、因车施策的科学理念。

七座面包车也无缘享受新政红利

除了违规改装车和曾发生重大事故车辆外,我国流通量极大的七座面包车也属于新规的”例外车型”。它们依旧被国家列入严格年检的对象名单中,短期内无法享受新规带来的方便快捷。

这一做法背后,是国家严格区分营运车辆和非营运车辆的产物。按照相关法规,虽然七座面包车被认定为”非营运车辆”,但它毕竟具备了一定的载客功能。而一旦遭到滥用,比如擅自拿来载物或非法营运,其潜在的安全隐患就会大大增加。

很多面包车主为了满足个人或家庭的运输需求,往往会私自拆除车辆的部分座椅,进行非正规的”改装”。这种做法无疑加大了车辆在路面行驶时的不稳定性,容易失控甚至引发翻车等严重事故。

出于对道路交通安全的高度重视,国家决定继续对七座面包车保持高压严管的态势,确保其检测力度和频率与其他营运车辆保持一致,杜绝任何安全隐患。现实情况也的确如此。据相关人士透露,近年来发生的多起重大交通事故中,就有不少案例是由非法营运或被滥用的七座面包车所导致，这无疑给了相关部门进一步从严管控的理由。

除此之外,对于其他类型如特种车辆、新能源车等车型,相关部门也可能会对其采取谨慎态度,在新规刚实施之初暂时将其列为”重点观察对象”。