如果新造车企业也能“拼爹”的话，那么极狐汽车可以说是其中最厉害的一位。极狐汽车的“亲爹”，也就是北汽新能源，是北京市当地的大型国有企业，更是曾经新能源汽车市场的销量王者，有着“新能源汽车第一股”的美誉。
极狐汽车的两位“小爹”，一位是加拿大著名汽车零部件供应商麦格纳，世界500强企业，奔驰、宝马、大众、通用等世界一流车企都和麦格纳保持着合作关系；另一位是中国ICT行业的龙头——华为，在面对诸多海外势力的轮番围剿之下，依然硬生生地把中国抬进了通信强国的行列。
一家全新的造车品牌在诞生之初，要品牌没品牌，要口碑没口碑。如果有大公司愿意为其做背书，按道理来讲，这家企业应该宛如开了挂一般远超同行才对。但极狐汽车非但没能坐地起飞，相反因为混得太惨，上面那几位“爹”现在也快要商量着不要它了。
近日，据消息人士透露，北汽正在与华为研发一款新车，预计将在2024年正式上市。新车将会基于极狐平台，但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案。新车型将不同于极狐和华为之间合作的“HI模式”，而是更偏向于赛力斯和华为的“智选模式”，上市之后也将正式进入华为的渠道进行销售。
目前，华为和车企之间的合作模式大体上可以分为“HI模式”和“智选模式”。前者是华为和车企之间的深度合作，为车企提供智能化的解决方案，车企则负责制造与销售；而后者则是更深一步，华为直接参与到新车型的产品定义、设计和研发等全部环节，并且产品还将进入华为的线下渠道进行销售。
需要指出的是，尽管目前和华为合作的车企非常多，比如已经成功落地的北汽极狐、长安阿维塔、赛力斯AITO，还有尚在襁褓的江汽、广汽和奇瑞等众多品牌，但目前无论大到集团公司还是小到具体品牌，暂时都还没有人和华为两种模式“左右开弓”的先例。
如果消息属实，北汽还是头一个既有了“HI”，又将也“智选”也纳入怀中的企业。
这意味着北汽与华为之间的关系达到了空前绝后的状态吗？当然不是。
不难发现，通过“HI”模式和华为合作的企业，大多都有着成熟的研发技术和新能源汽车产业链；而走“智选”模式的企业，则可说是在新能源汽车发展浪潮中逐渐掉队的企业。但通过实际效果来看，选择“智选”模式的企业则率先开始在市场中发力，赛力斯旗下问界系列已经实现月销过万，可选择“HI”模式的企业则仍然在烧钱的泥潭当中爬不起来。
如果北汽和华为的“智选”模式能够顺利推进，大概率上，不排除北汽将会放弃极狐。今年以来，极狐的亏损仍然在继续加大，可销量却仍然未见起色。甚至于，极狐今年还花费重金冠名崔健和罗大佑到的两场线上演唱会，品牌也因此收获绝曝光量，但对于品牌形象的树立仍然乏善可陈。
演唱会看了，但极狐是谁？
眼下，极狐已经没有更多的故事可以讲了。随着最近极狐内部一系列的人事变动，总裁王秋凤因个人原因离职，整个企业从上到下又陷入了完全重构的状态，重大的战略决策调整已经在所难免。
屋漏偏逢连夜雨。在此时爆出北汽将和华为在“智选”模式下再造新车，已经摆明了是企业高层对极狐未来前途的极度不看好。再加上新品牌到来后，北汽又该如何梳理新品牌和极狐的关系？如果定位比极狐低，那么采用极狐平台这件事就会让后者更加难做；如果定位和极狐相似甚至更高，那么无论是在销售渠道还是产品曝光量上，极狐和新品牌都是不能比的。
此外，一家企业所能承受的品牌带宽也是有限的，在竞争激烈的新能源市场中更是如此。所有的优势资源也定会向着那个表现更好的品牌去倾斜。
事实证明，光把“灵魂”交给华为救不了极狐。而如果把“身体”也交出去呢？也没有这样的如果了。因为这等“好事”，至少在北汽这里已经轮不上极狐了。
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