电车的低使用成本一直是公认的优势，使用成本低一方面来自能耗的经济性，家里有充电桩结合谷时电能做到5-7分钱每公里，在商业桩能做到3毛钱每公里，同等动力水平的2.0T加95，油耗基本是7毛-9毛每公里，以1万公里的年里程计算，能源使用成本差价在4000-7000元。

另一个日常使用的成本差异点是车辆的保养费用，没有发动机系统的电车，在大小保养等成本上都更低，保养项目也更简单。燃油车保养普遍和4S店绑定，并且交叉度高，比如在4S店买保险，送店内的保养。购车也会以附送基础保养，作为留住客户的方式。

电车的保养项目非常简单，也不存在什么假机油这种暗坑，在非官方渠道做更实惠。而不少品牌官方也对保养做了约束。最有名的比亚迪三电终身质保政策，如果不在4S官方渠道保养，被核实后会取消三电终身质保资格，并在2023年上涨了官方保养套餐的价格，综合上涨20%-50%。不少终身质保的纯电车都有类似的限制，让电车本身保养便宜的消费者福利转化为经销商主机厂利润。

电车需要的保养项目

以特斯拉的产品手册为例，我们来看看看官方提示的保养项目。

首先是”小保养“，这是理论上频率最高的保养项目，对于电车是驾驶室空气滤清器的更换，就是常说的空调滤芯，作用是在车厢内的空调出风口前，保证出风质量，过滤灰尘砂石，有抗菌涂层起到抗菌效果。

特斯拉的Model Y还有一个特殊点，是带有外置的超大空调进风滤芯，也需要保养更换。

理论上2万公里更换一次空调滤芯，这个更换频率和燃油车完全一致，以个人经验来看，滤芯的更换频率很大程度取决于所在地的空气质量。像我所在的上海空气质量较好，滤芯更换的频率需求就比较低。并且对于有外置滤芯设计的车而言，应该外置更换频率大于内置。特斯拉Model Y在上海就适合每2万公里更换外置，每4万公里更换内置。

其他项目都类似于传统燃油车的大保养，首先是刹车系统，官方建议定期检查刹车油，定期保养刹车卡钳和刹车盘，与燃油车类比，每5万公里更换刹车油+刹车片，每10万公里更换刹车盘已经是极高的频率了，没有信心可以参考这一经验周期。

最后是空调系统，官方建议4年更换一次干燥剂包，这个实际周期可以拉到更长。

不同品牌车型的保养建议也不同，比亚迪的纯电车建议27个月或45000公里更换一次变速箱油，特斯拉的手册则没有要求更换固定齿比变速箱的齿轮油。

电车店内和店外保养差价

先对比特斯拉，店内更换内置滤芯的全套费用差不多是390元，历史上曾推出过工时费打折的保养促销活动，官方换滤芯能低到300出头。

对于特斯拉的空调滤芯，如今后市场的配备非常全，和原厂完全一样的是曼牌滤芯，曼牌就是特斯拉官方供应商，更换内置的折后好价能在150上下，其他马勒博世等品牌能做到60-80块，价格优势更为明显，不过内置以曼牌FP系列的配置最高，多了抗菌功能。

然后外置滤芯官方价格1200，如今曼牌了马勒基本卷到了300-400元可以更换全套，综合保养成本更低了。

再举比亚迪的例子，涨价后一次滤芯的保养无折扣要价325元，说是带全车检查，但这个检查服务，其他品牌4S都是免费帮忙检查的，毕竟查出来了，就有项目来赚钱了。某宝的滤芯在40-50，价格低很多。但万一被官方发现并认定没有在官方渠道做的记录，有损失三电终身质保权益的风险，但我认为某宝的40块滤芯就是原厂货，不被发现就很值。

综合来看，电车在官方渠道和店外的基础保养差价在绝对数值上还是比油车便宜的，但按比例，能做到2~3折的巨额差价，真的要享受电车便宜的保养成本，还是要在外面做！

至于其他的刹车系统和空调系统保养，对于特斯拉，个人认为都可以考虑在外面做，这些都是非常成熟的保养服务，在外面做经济又实惠。对于比亚迪和其它影响质保政策的品牌，个人建议还是官方渠道吧，虽然现在涨价后比较贵，基本上原价持平豪华品牌油车保养买二送一的活动价了，但毕竟让用车更有保障。