说到爱信变速箱，大家第一时间想到丰田，作为一家以AT自动变速箱著称的企业，爱信的6AT和8AT不仅用在丰田上，如今还适配许多国产车型，为全球数十个品牌提供变速箱，为何爱信在全球有如此大的市场，国产车的爱信变速箱是进口而来还是国内生产？一年的产量是多少，爱信AT到底怎么样？国内品牌为何开始自主研发双离合，下面我们带着这些问题来详细分析。
爱信的历史，和丰田有什么关系？
第一阶段航空公司到零配件生产：如今大部分人认为爱信就是从丰田划分出去的变速箱部门，其实并非如此，爱信前身为东海航空工业，于1940年成立，当时主要生产航空发动机，而在1945年之后，航空业前景不佳，公司更名为爱知工业，开始生产工业产品，比如缝纫机，随后涉足汽车行业，1947年首次推出离合器片，到50年代，又拓展到油泵、车门锁和保险杠等汽车零配件。
第二阶段核心精密配件：成立20多年，这家公司其实一直都在幕后，可以说是不知名配件供应商，到了1965年，爱知工业和新川工业合并，瞄准了国际市场，正式更名为爱信精机，开始投入资金，生产更为精密的汽车核心零配件，不仅仅是廉价配件，1969年，爱信精机和美国博格华纳合资成立了爱信华纳，专门生产自动变速箱。
第三阶段扩展海外市场，培养人才：70年代，爱信华纳在藤冈专门修建了试验场，这是最早拥有专用测试道试验场的零配件厂家之一，研发的产品不仅仅依附于理论，经过多层的测试改进才进入市场。同时在美国成立了子公司，1977年还成立了爱信高等学园，作为企业内培训学校，旨在传承制造业的知识与技能，培养生产岗位核心人才。
第四阶段结束合资，吸收技术：1984年，爱信华纳推出了专门为前置前驱车打造的4速自动变速箱，主要特点是小巧、符合横置结构，是第一家为前驱车打造4AT的公司，此时爱信华纳已经占据了很大的AT变速箱市场份额，1987年，爱信和博格华纳结束合资关系，爱信华纳改名爱信AW，在经过十多年的合资变速箱开发和生产过程中，爱信吸收了博格华纳相关自动变速箱制造技术，同时进一步独立开发。
第五阶段全球发展：由于爱信AW与丰田达成了合作，凭借丰田的销量，爱信AW占据了更大的汽车市场份额，加上变速箱口碑较好，其他品牌也开始采购爱信AW的变速箱，在全球各大洲成立子公司，比如1994年在中国成立了爱信宏达，2005年，爱信AW超过通用汽车，成为最大的自动变速箱制造商，全球份额超过16%。目前丰田汽车持股51.9%，爱信精机持股42%，并非全资子公司。
爱信变速箱的产量，自主品牌应该学习什么？
由于首先供应丰田，爱信自动变速箱的产量供应较为短缺，因此装机价格上也要明显高于其他品牌的双离合与CVT，普通的爱信6AT装机价格高出20%左右，而8AT要高出30%左右，在中国有数十家子公司，2004年，爱信AW与一汽在天津成立的天津艾达是目前国内主要的6AT生产厂，2018年之前几家工厂年产量为80万台，除去丰田本身，为自主品牌可以供应的数量并不多，2018年爱信将工程扩展到年产量120万台。
而近两年还与广汽乘用车和吉利汽车分别成立了合资公司，计划分别年产40万台6AT，也就是说竣工后AT年产量可以增加到240万台，但如今合资项目停滞不前，这也是爱信从与博格华纳合资吸取的教训，爱信并不会轻易将生产技术与制造工艺交给国内汽车厂家，即使是较为老旧的6AT变速箱。
选车侦探观点：从爱信的历史发展可以看出，爱信前身从1940年至今，已经有超过80年历史，从缝纫机、保险杠，到齿轮变速箱精密核心零部件制造，再到与先进企业合资吸收拘束、培养人才，通过几十年的发展慢慢才成为如今的AT大厂，这也是国内变速箱企业需要学习的一点，并不能急功近利，如果找博世或者格特拉克供应商，二次组装零部件，核心技术研发方向没有资金投入，变速箱企业就难以真正在国际上立足。
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