网约车行业饱和的信息已经是人尽皆知了,那些深陷泥潭的中年网约车司机们又应该如何破局呢?
网约车月入破万的美梦早已破碎,全国性的网约车市场饱和已经初见雏形。一线城市尚且还有一口残羹剩饭,二线城市就只能300多位司机抢21个单。网约车这一个月几千元的收入就如同鸡架,食之无味,弃之可惜。那些全职的网约车司机为了家业不得不去寻找下一份兼职,开着网约车找兼职,怎么看都像一种讽刺。
代驾成新就业口,都是开车,内容一样。
有的司机在跑完高峰期后,就换了一身行头,骑着小电瓶去接代驾单。在深夜接代驾是最划算的,以滴滴为例,滴滴代驾24点到五点59分的代驾费用是8公里以内85元,如果超过了起步里程数,那么接下来的收费标准是每公里3.5元。对于网约车司机来说,这算是大收入了,而且损耗的还不是自己的车,成本很低。反正都是开车,没啥不一样的。
抽空送送快递,全凭司机人脉。
有的司机不愿意晚上开车,于是他们会去送送快递。这快递不是我们平常认知的那种快递小哥,而是类似于货拉拉的那种大件快递。有的司机送送果蔬,送送海鲜。至于价格如何,全是自己说了算。当然这种私活,只能凭借自己的人脉来接,价格自然也比外面送货便宜,但胜在没有抽成,偶尔赚赚收入还是不错的。
要不是开网约车支撑不起开销,谁又会这么拼呢?
从交通运输部监管平台公布的数据看,网约车驾驶员的人数在不断增加。网约车作为偏灵活的就业选择,具有较大的流动性。如果其他行业收入下降或者有一些人员溢出,会有不少人选择网约车行业。从另一个角度看,只要你能一直坚持在网约车行业,总会有人少的时候。但出行的需求是一直在的,到那个时候,网约车行业就能赚钱。
最后再说一个网约车司机常见的跑车方法吧,既然平台拿司机当韭菜,那司机就当平台是绵羊就好。你别管什么滴滴、曹操、一喂还是什么其他大大小小的出行平台,你就注册成为司机,有单就接,有补贴就拿。舔一个是舔狗,舔一群就是海王嘛。
当然,薅平台羊毛的门槛变高了。对网约车司机们来说,虽然大多不懂什么是平台算法,但随着跑车时间的增加,自然擅于在规则中间游走,往往都有让自己多赚钱的“诀窍”。
对于这种事,你怎么看呢?
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