网约车行业饱和的信息已经是人尽皆知了，那些深陷泥潭的中年网约车司机们又应该如何破局呢？
网约车月入破万的美梦早已破碎，全国性的网约车市场饱和已经初见雏形。一线城市尚且还有一口残羹剩饭，二线城市就只能300多位司机抢21个单。网约车这一个月几千元的收入就如同鸡架，食之无味，弃之可惜。那些全职的网约车司机为了家业不得不去寻找下一份兼职，开着网约车找兼职，怎么看都像一种讽刺。
代驾成新就业口，都是开车，内容一样。
有的司机在跑完高峰期后，就换了一身行头，骑着小电瓶去接代驾单。在深夜接代驾是最划算的，以滴滴为例，滴滴代驾24点到五点59分的代驾费用是8公里以内85元，如果超过了起步里程数，那么接下来的收费标准是每公里3.5元。对于网约车司机来说，这算是大收入了，而且损耗的还不是自己的车，成本很低。反正都是开车，没啥不一样的。
抽空送送快递，全凭司机人脉。
有的司机不愿意晚上开车，于是他们会去送送快递。这快递不是我们平常认知的那种快递小哥，而是类似于货拉拉的那种大件快递。有的司机送送果蔬，送送海鲜。至于价格如何，全是自己说了算。当然这种私活，只能凭借自己的人脉来接，价格自然也比外面送货便宜，但胜在没有抽成，偶尔赚赚收入还是不错的。
要不是开网约车支撑不起开销，谁又会这么拼呢？
从交通运输部监管平台公布的数据看，网约车驾驶员的人数在不断增加。网约车作为偏灵活的就业选择，具有较大的流动性。如果其他行业收入下降或者有一些人员溢出，会有不少人选择网约车行业。从另一个角度看，只要你能一直坚持在网约车行业，总会有人少的时候。但出行的需求是一直在的，到那个时候，网约车行业就能赚钱。
最后再说一个网约车司机常见的跑车方法吧，既然平台拿司机当韭菜，那司机就当平台是绵羊就好。你别管什么滴滴、曹操、一喂还是什么其他大大小小的出行平台，你就注册成为司机，有单就接，有补贴就拿。舔一个是舔狗，舔一群就是海王嘛。
当然，薅平台羊毛的门槛变高了。对网约车司机们来说，虽然大多不懂什么是平台算法，但随着跑车时间的增加，自然擅于在规则中间游走，往往都有让自己多赚钱的“诀窍”。
对于这种事，你怎么看呢？
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