dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

这够官方了吧,上一篇写比亚迪的文章被喷成狗了,转载官方的使用指南看看。

1. 过了磨合期,尽量不要使用eco模式。因为eco模式是经济模式,何为经济?就是省油。该模式下会减少喷油量,同时也会限制发动机转速和输出功率。这里强调一下重点,eco模式会让发动机功率降低!一定要牢记。

2. 低电量情况下,绝对要禁用eco模式,原因同上。当电池电量低于25%,一方面电池输出功率会极大降低,另一方面发动机会介入给电池充电,会额外增加发动机负担。假如此时来个地板油,电池出不了力,发动机负担会更重。假如此时还是eco模式,那么恭喜你,你已经在作的路上开启了狂奔模式。那么接下来极有可能出现发动机故障或者ev受限。所以,再次强调低电量情况下绝对不要使用eco。你需要做的是切换成hev+normal或者hev+sport模式,提高soc数值,强制保电,让发动机给电池充电,尽量不要急加速或者长时间高速行驶。

dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

dmi磨合期一定要用eco模式吗(插混车磨合期开什么模式)

3. 高速路况,soc可以设置最高,hev+normal或者hev+sport模式,但是绝对要禁用eco模式!为什么?上边已经说的很清楚了。它不喷油不喷油不喷油,重要事情说三遍!推荐用运动模式,充分利用发动机来给电池充电。同时电池电量低时禁止车速长时间超过120。因为速度越高,需要发动机提供的功率也就越高。同时发动机还要给电池充电,负担会特别重。速度如果特别高了,就需要电池跟发动机同时出力,这样不但风阻增加,油耗增加,电池也没法充电,反而要反向输出。所以可能出现明明强制保电却充不进去电的情况。另外,对于这款1.5L发动机燃烧效率最高区间的时速在100-110左右。同时可以充电的车主,也不建议用ev模式跑高速。这款车是功率型电池非其他电动车的能量型电池。它无法做到长时间大电流输出。所以老老实实hev,别拿自己的安全当儿戏。

4. 城市路况,推荐使用hev+normal,智能保电。电量25%时发动机会介入,要么提供动力,要么去给电池充电,自动进行。智能保电情况下不会考虑soc设置的值,统一是25%时发动机介入发电。当电量低时可考虑soc设置到40或者50,强制保电。等电量充上来再切换成智能保电。这个使用上较为灵活,自己掌握。切记电量不要低于20!低了必须保电。

5. 冬季低温环境下使用要点。电池受环境温度影响很大,气温越低电池活性越低,电池输出功率也会降低,纯电续航也会降低至少30%以上,加上空调使用,电池电量会掉的很快。鉴于以上状况,我们车辆也要做相应调整。禁用eco模式。soc不得低于40,禁用ev模式,尽量保电。当电量低于40时开启强制保电,哪怕费点油也比来个受限把你扔路上强。冬季用车,油耗会比其他时间增加一到两升,提前有个心理准备。这是正常现象。油车冬季油耗也会增加。

6. 对于充电车主,电量充足时间可以使用ev模式,电量低时注意切换成混动模式,不要觉得自己能充电就可以肆无忌惮。电量低了你该保电也得保电。想地板油体验加速,需要开启hev模式,且电量充足前提下。电量低的时候尽量别浪。汽油三个月以后开始变质。发动机用了变质汽油会有什么后果,要自己承担。到时候来个发动机故障可别叫唤。平时油该用还是要用。

7. 对于不充电车主,禁用ev模式,你比不了人家充电的,电量不高就老老实实hev,千万别浪,你也浪不过别人有电的。强烈建议过了磨合期就忘记eco模式。这模式不是给你用的。

8. 所有车主要注意,低电量时禁止地板油,低电量时禁止高速用eco,更禁止eco模式下长时间爬坡!!!

9. 冬季气温低,对电池影响巨大,电量也掉的比平时快。此时当发动机频繁启动介入且车速低时,会出现噪音大和抖动问题,这个是正常现象。原因是跟变速箱有关系。变速箱只有一个高位档,当低速时挂入高档位是什么现象,我们学过手动挡车的应该都知道。所以要有个心理准备。

10. 很多人会觉得开个车怎么这么麻烦。确实,我也觉得麻烦,各种设置,各种模式,这谁记得住。其实我的经验是根本不需要死记这些。你只需要花点时间去了解一下这套dmi系统就可以。有几种工作模式,分别是怎么工作的。发动机什么类型,跟普通燃油发动机有什么区别,功率多大。变速箱是什么样的,跟普通油车变速箱有什么区别。电池什么样的,跟温度有什么关系,还有输出功率跟电量的关系。这些东西花两三个小时足够了。等你了解了这套系统,自然知道该怎么去设置。万变不离其宗。毕竟这不是我们印象中的传统燃油车了。加入了电池电机电控,还要跟发动机变速箱各种配合,其复杂程度远远高于纯油,纯电,及增程式混动。所以,每个车主都需要也有必要去了解一下这套系统。驾照我们都考下来了,还害怕学个这东西?活到老,学到老,既然选择了,为了我们更好的用车,这点时间还是有必要花的。

11. 对于个别车主自己扯线充电的,有几句话要提醒下。有些人没有接地线,充电器上故障灯亮着。这是极其错误的充电方式。不接地线会让车身附带上电荷,当发生漏电时会出现极大的高压放电,不但有被电的危险,也有可能会打坏元器件。短时间你开起来可能没啥问题,保不齐啥时候电路板元器件就故障扩大坏掉了。这点还是一定要注意的,地线不可少,安全最重要。

12. 厂家提供了三种模式,eco,normal,sport,为的是让每个人根据自己的驾驶习惯和路况来及时调整汽车的响应方式。有些人一个eco走天下,这是积极错误的用车方式。上边总结了那么多条,提到的最多的就是这个eco模式,一定要慎之又慎!一定根据路况和电量还有自己的脚法适时调整到合适模式‼ 如果你开车比较佛系,又能充电,那用eco跑城市道路慢慢开没问题。最怕的是那种不充电,或者充电不接地线的,而且开车还比较生猛的,电量都低于20了,还开个eco搞地板油或者跑高速跑到130的。你说你不受限谁受限?

13. 任何新技术都不是完美的,比亚迪的dmi确实还有很多值得改进的地方。但这都需要时间,一年?两年?这是未知的,是将来的事情。而我们所要面对的是当下是眼前。面对ev受限的不确定性,我们可以做到去通过自己的使用方式去尽量降低故障出现的概率而不是坐以待毙,或者等比亚迪去解决。我们没那个时间,车每天我们都在开,现在我们必须要为自己负责。即便现在发生受限概率很低,但我们也不愿让自己成为那个倒霉蛋吧。所以,该怎么做我都把我的经验分享出来了。但我也无法保证受限100%不会发生,我能保证的是,你只要照做了,发生概率就会最大程度降低。

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