当然，别克GL6作为一款合资MPV，也有其独到之处。这款车虽然上市时间较长，但是一直没有完成意义上的改款升级。导致很多消费者对这款车知之甚少，销量也持续下滑。
但其实，现款GL6提供了多个配置版本。官方指导价区间为15万到17万元，但该车促销力度很大，享5万元的购车优惠。这样一来，入门版实际售价甚至低于10万元，性价比明显提升。
从别克GL6的外观设计来看，它采用了更为紧凑的设计语言，不像GL8那么豪华高大，而是更具有家用车的感觉。
它的前脸中网部分，使用了展翼式的直瀑式设计，在视觉上给人一种更加宽广的效果，也让整个前脸看起来更具动感和年轻感。
头灯的设计比较锐利动感，内部采用了LED光源，包括远近光灯、日间行车灯等，并且可以调节头灯角度，这些都是比较智能化的设计。
车身侧面，凹陷的腰线设计打破了车身侧面平面，起到了分割不同部位的作用，顶部呈现悬浮状，与底部造成层次对比。
车窗下方使用贯穿式银色装饰条，形成较长的水平线条，扩大了车身横向视觉尺寸。
车尾部分，设置小型扰流板，车尾灯进行熏黑处理。采用内凹设计的车牌区域，与下方宽大后保险杠相结合，打造出稳重视觉。
发动机盖上设有从向外辐射的线条切割平面。前保险杠下方的进气格栅两侧，使用与大灯遥相呼应的镀铬饰条。
侧面设有组合腰线，通过不同角度形成光影层次。
车窗下方的亮色装饰条围绕深色玻璃，与隐藏式C柱相配，营造延伸效果。
根据试驾经验，悬架阻尼效果良好，能有效过滤颠簸震动，提供厚重舒适的驾乘感受，高速行驶稳定性不错。但倒车影像无法360度显示，存在一定盲区，不太便于准确判断环境，这一点有待改进。
空调出风口设置了可左右调节的前出风口，可上下调节的后出风口，以及可调节方向的侧出风口，能够为司机和各个乘客位置提供直接的送风，通过风量和温度控制，实现各个座舱范围的精准温控。
中控触摸屏的响应时间在0.2秒左右，支持语音控制功能，经测试语音识别准确率在95%以上，可实现语音搜索歌曲、语音导航输入目的地等操作，无须频繁触控屏幕，可以减少驾驶操作时视线离开前方道路的时间。
后排头部空间比同级车型高2.5厘米左右，腿部空间较宽敞，两个身高在1.8米左右可在后排随意调整坐姿，连续驾车3小时后也感觉舒适，不局促。
尺寸方面，该车型长度4692mm，宽度1794mm，高度1626mm，轴距2796mm。笔者身高173cm，调整驾驶座椅至最低，头部与车顶间隙仍超过10cm，充裕空间。导致此结果的原因，是该车型车顶曲线设计较高，使驾驶员获得更好视野范围。
第二排座椅头顶空间约为10cm，腿部空间最小约3cm，最大可达10cm。第三排头部和腿部空间均可满足乘坐需求。乘坐两小时后，未感觉明显不适。后排空间比较宽裕的因素之一是采用了六座布局，较七座车型后排空间更大。
座椅表面选用褐色仿皮革材质，采用菱形缝合设计，点缀装饰线条，配备电动加热功能，加热片布局覆盖面积达70%，启动可在3分钟内迅速升温至体温左右。
主驾驶座可调节8向电动，副驾可调节4向手动，可自定义多种座椅状态。
我实地查看了这款车的后备厢，发现三排座椅全竖起来时，只能勉强放入一个20寸小行李箱。但如果放倒第三排座椅，空间立刻变大，可以轻松放入一个24寸中型箱子或者一个大号的28寸箱子了。当第二排座椅也一并放下时，整个空间长宽高都非常可观，我试着连放了两个大箱子也不成问题。
我还看到后备厢左右两边配有温暖的LED照明灯，可以很好地照亮这个区域。尾门的储物间放了几罐饮料也很稳当，而中控台的大储物盒内部留有小隔层，很方便分类放置物品。前排座椅背后面网兜的口袋，可以临时放一些杂物。
前几天我驾驶这款车进行了测试，它的1.3T三缸发动机运转很平稳，基本感觉不到任何震动。我测试起步时踩油门，它能提供较充沛的动力，只有轻微的推背感，而且这种感觉在三缸车型中也属正常。上到高速后我试着踩油门加速，它也能及时作出反应，将车速提升上去。
在城市路况下我也测试了它的变速箱情况，正常起步和加速时，变速箱换挡都很顺畅，没有感受到明显的冲击。只有在低速40km/h左右的时候，我踩油门再加速的瞬间，它略感粗糙，不过情况还在可接受范围。
此外，我还专门选择了山路测试，发动机的功率输出和油门反应都比较协调，没有延迟。可以看出，GL6的发动机匹配可以提供连贯的动力输出，满足不同路况的驾驶需求。
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