近日，由雷丁汽车100%控股的比德文电动车迎来了天津塑协的集体讨伐。
天津塑件协会发文通知：因比德文品牌欠协会会员单位款项，协会针对比德文及比德文品牌的加工单位进行制裁，7月1日起，协会全体会员停止与其关联企业合作。
从字里行间的措辞就能看得出来，比德文已经拖欠了很长一段时间的货款，且这让他的供应商们产生了强烈的不满。
大红印章，联合签字，一目了然。
看起来，比德文公司似乎离破产已经不远了，它的生存空间极其狭窄。一方面，其他品牌也在扩大销售渠道，争夺店铺，而现在，比德文集团的经销商，如果拿不到货物，肯定会改旗易帜，换一个新的品牌。再者，如果不想办法把欠下的钱还给供货商，供货商就不会再给其供货，势必会出现断货。
可是，到哪里去筹措资金还款呢，幕后老大李国欣跑到加拿大，自己赚得盆满钵满，甚至是公司法人都已经变更，注册资金再一变更，就算倒闭，也只能拿出新注册资金的份额来还欠款，而高管们早已经把相应的资金洗白，装进自己的腰包。
倒霉的不仅是代理商，还有供应商。
众所周知，雷丁汽车是在2008年创立的，前身是潍坊比德文电动车有限公司，创始人都是李国欣，早年靠生产两轮、低速（三轮、四轮）电动车起家。
在行业的鼎盛时期，公司旗下有比德文、宝路达、雷丁等众多品牌，截止到2010年底，公司的品牌市值已经突破了51亿人民币。在低速电动汽车产业中，雷丁公司曾经以其三成以上的销售份额，成为这一产业中的“龙头企业”。
比德文产业园西门
2019年，他以14.5亿元的价格，收购了四川野马，获得了新能源车、乘用车、客车的生产许可，而在2010年，他还宣布，比德文电动汽车的品牌，市值达到了51亿元。
然而，世事难料。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。
现在，雷丁集团已经申请了破产，而比德文集团则是依靠着这个市场，走到了最困难的时候。
作为一个20多年的老品牌，经过这么多年的市场耕耘和经营，其渠道遍布全国，其中有很多都是追随它多年的老朋友。按照今年年初的消息，雷丁公司，已经欠下经销商超过六个多亿。
总结
在激烈的市场竞争中，一旦资金链断裂，就会引起蝴蝶效应，所幸的是，天津塑件协会对此早有预料，第一个受到制裁的就是比德文。据了解，一些代理公司已停止向其进货，以免收不到货也要不回款，重蹈雷丁的闹剧。有些代理商为了渡过这段时间，已经选择开始代理其他的品牌。
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