早在2013年，丰田C-HR概念车横空出世之后引起欧洲市场一片赞誉声，之后在2016年量产版发布之后更是引起全球车迷的疯狂，因此这款车也从欧洲市场的专属车型，摇身一变成为全球化车型。那么，在七年之后这款车的市场表现怎么样？我们来复盘一下这款车的历史。
·渴望重振声势的丰田
其实早在2013年丰田发布C-HR概念车的时候，便将其定位为欧洲市场的专属车。原因在于2013年的时候全球SUV风潮刚刚吹起，其次就是当时丰田在欧洲市场的表现并不佳，并且落后于日产以及现代，因此急需一款车来重振品牌声势。
正当C-HR概念车发布之后，市场上确实有着很高的讨论度，更有车迷不断呼吁丰田将这款车引进其他市场，因此在2016年欧洲市场首发C-HR量产版的同时，丰田也顺带宣布这款车将从欧洲专属转为全球化车型。
有趣的是，当时丰田也没有公布 TNGA平台的细分类别，而C-HR作为首批采用TNGA平台架构打造的车型，在不同的市场均采用不同的动力配置选项。例如在欧洲以及日本提供的就是1.2T涡轮增压发动机以及1.8L混合动力车型、北美市场则为2.0L自吸发动机。
当然，国内市场也同样采用2.0L自吸发动机，直到2023款才新增2.0L油电混动版车型。但有趣的是，由于东南亚市场对混合动力车型并没有任何税务优惠，因此仅引进1.8L自然进气版本，而并非1.8L混合动力版本。
截至目前，C-HR全球销量已经突破了1,500,000辆大关，称得上是丰田近年来最为成功的全新车系。至于在欧洲市场，这款车从2017年开始销量井喷，平均每一年都有超过100,000台销量，在日本本田市场第一年更是写下117,299辆的好成绩，由此可见这款车的受欢迎程度。
·空间是致命伤
尽管C-HR销量火爆，但是并不代表没有缺点，首先在前期的车型部分动力调教孱弱成为一个较大的问题，尤其是遇上欧规的HR-V Turbo，即是国内市场上的本田缤智，一直到了小改款之后更换成自然进气和混合动力版本动力问题才获得解决，除此之外这款车空间表现也是硬伤，尤其是在后座的空间表现更为致命，因此在卡罗拉锐放发布之后这款车的销量受到了非常大的影响，毕竟后者相比C-HR在价格以及空间上都有过之而无不及。
也正是C-HR与卡罗拉锐放（Corolla Cross）同台竞争的原因，使得日本丰田就在官网上宣布C-HR将会计划在7 月正式停产，根据日本媒体的推测，由于丰田向来没有特定宣布具体哪车正式停产的习惯，因此，这一次C-HR的停产很可能代表着新一代车型将不会继续在日本市场销售。
对于笔者而言，C-HR的诞生确实能够满足不少Z世代年轻人的第一款车型的小目标。毕竟C-HR的外观设计，即便放在今天也并不过时，而2.0L自吸和2.0混动两款动力配置，均能展现该车出轻快、爽朗的一面。
尽管车内空间是C-HR车型的硬伤，但对于满足家庭短途出游而言，C-HR确实是相当不错的选择，倘若让笔者选择，笔者更倾向选择C-HR多于卡罗拉锐放，毕竟卡罗拉锐放的外观设计并非如同C-HR般清新脱俗，更何况C-HR还提供混合动力版本选择，于燃油经济性而言，C-HR要更胜一筹。
虽然不知停产后的C-HR还能否出现在国内市场，笔者在此不敢打包票，但是并不代表C-HR这一车型不成功，不知车迷又赞同这一观点吗？
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