与造车新势力“大张旗鼓”推出新车型不同，传统车企向电气化领域迈进的这条路上，不仅慢而且不彻底，最先推出的大都是“油改电”车型，它们基于经典燃油车升级改造而来。虽然冲着品牌影响力和口碑，部分消费者也会考虑为其买单，但销量成绩大都不理想。比如，卡罗拉大家都听说过，但卡罗拉双擎E+很多人都不知道，更多情况下，它充当的都是“凑数”角色，很长一段时间以来，月销量基本保持在一二百台左右。与燃油车相比，卡罗拉双擎E+的销量成绩可以说相当惨淡了，不过在了解卡罗拉双擎E+产品力的过程中，大家就会明白它为何如此不受欢迎了。
首先，我们先来看售价，卡罗拉燃油车的官方指导价在10.98-15.98万元之间，再加上部分购车优惠，落地价基本也就10万出头，再加上较低养车成本，进而促使越来越多消费者为其买单，当作一款家用代步车再合适不过了。接下来再说卡罗拉双擎E+的售价，官方指导价直接来到20.78万-23.08万，售价比燃油车几乎贵了一半，虽然它的动力系统发生变化，但是这个售价确实贵的有些离谱。尤其是当前的插混市场越来越卷，消费者用更低或相同的价位就可以拥有一款各方面产品力都很均衡的代步车，确实是让人找不到选择它的理由。
在外观设计方面，卡罗拉双擎E+与燃油车保持高度一致，只是针对细节进行优化，看起来比较老气过时，与当前市面上主流车型完全不属于同一类型。前脸主要针对中网造型进行优化，面积不大的前格栅采用点阵设计，周围蓝色装饰条与蓝色车标表明自身插混身份。LED大灯内部结构相当老套，部分车型配备日间行车灯和自动头灯，为拉宽前脸横向视觉效果以及强化车头运动气息，下散热口采用贯穿设计并与雾灯区域连接在一起。
车身侧面跟车尾平平无奇，车身表面加入几根隆起筋线，尾灯没有采用当前流行的贯穿设计，但是比前大灯更加干净利落，蓝色装饰条将尾灯连接在一起后，成了车尾为数不过的设计点。排气口采用隐藏式设计后，赋予车尾更加完整的视觉效果。
大家都知道，丰田一向不擅长内饰设计布局，比起视觉效果更注重实用性。以纯黑色调为主的内饰加入少得可怜的新能源元素。只有一键启动按键和档把被设计成蓝色，至于其他方面基本跟燃油车保持一致。车内保留大量物理按键，更无法接受的一点是只有顶配和次顶配配备8英寸中控屏，再加上部分科技配置，其余车型均没有配备，只能算是够用罢了，与当前注重智能化的新能源车型完全没有可比性。尤其是中低配车型的配置表现实在有些差，与二十万左右的售价完全不符。
卡罗拉双擎E+的车身长度和轴距跟燃油车保持一致，所以它们不仅在外形上没什么区别，而且车内空间也大差不差，就是一款传统家用车，而且只有顶配支持主驾驶电动调节，其他车型均不支持，只能说是够用罢了。而它的续航表现同样如此，NEDC工况下纯电续航55km，只适合城市代步，对于家里不方便安装充电桩的消费者来说更加不方便。
作为一款插混车型，卡罗拉双擎E+从设计到配置再到续航，这款车可以说没有任何优势，最后昂贵售价又给了人们“致命一击”。所以它上市的更多意义就是为“凑数”，以便更好跟上当前的电动化浪潮。与竞争对手相比根本彰显不出什么优势，时间一长销量成绩只能越来越差。而且未来一段时间内也不会有什么起色，就目前形式来看，退出市场只是迟早的事，所以大家还是选择其他车型比较好。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至827202335@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。原文转载： 原文出处：
微信扫一扫 
