长安在2022年将会迎来一款全新的汽车产品——长安C385，你没有看错，我们也没有写错，这款新车并不是那台挂着COUPE后缀的中大型SUV车型CS85。只不过，现在的长安“C385”仅仅是这款全新汽车产品的内部代号而已，它真正的身份将会是一台旗舰级纯电动轿车。
尽管长安C385说是一台旗舰级，但其实际的定位仅仅是一台B级车，也就是我们通常所说的中型轿车。可千万不要觉得这旗舰是另类，距离上一次我们在长安汽车的阵容里见到一台中型车已经过去了两年半的时间，尽管那台睿骋CC不但没有卖出去多少台，还最终降级迭代成了一台紧凑型市场里的锐程CC，但它的的确确开启了长安过去4年的新一代家族设计语言，并把CS55、CS75等车型都带到了一线阵容里，这边让我们对这台旗舰级纯电动轿车更感兴趣了。
从设计层面来看，我们很难不把长安C385与UNI引力系列联系起来，特别是在长安UNI-V已经上市的情况下，长安C385在设计风格上的确与强调着运动化的UNI引力系列颇为相似。
在前脸之中，我们可以找到足够夸张的导流孔结构，直切面、大开口、内扰流板以及额外下前唇等等运动元素均可在这里找到。而且从非常平直且带有明显前伸的扰流前唇我们不难发现，它的运动套件性质不亚于长安UNI-V运动版。
而通过对于侧面车身的观察，我们则在它身上找到了许多新势力的元素。
带有传感器摄像头与转向辅助灯的外后视镜相比于传统设计更为小巧，而棱角分明的立体几何样式也强化了其视觉上的科技感，前翼子板处的后视摄像头则会加入到辅助驾驶的相关支持中。同时，车门上采用的是隐藏式把手，至于它是不是电动的就要等待进一步配置公布的，但就长安UNI-V来看，没电动功能应该是不会缺席。
另外意向可以从侧身上感受到的是长安C385的中型车尺寸，尽管它的样式与长安UNI-V很相近，但其仍是基于全新新能源平台开发的，它不再是睿骋CC过去那种“B-级”，而是获得了4820/1890/1480mm的标准B级尺寸，并得到了超过大部分同级合资车的2900mm大轴距。
在比小鹏P5长了12mm、宽了50mm的情况下，它的轴距优势达到了132mm，或许它是要更低矮一些，但这一方面是为了空气动力学结构服务，另一方面则能通过宽体车身与大轴距，带来足够宽敞的实际乘坐空间。
绕到车尾来看，长安C385则是把前脸的运动感与侧身的科技感一并融合，长条状的尾灯除了实现异形贯穿外，其高密度的倾斜条幅光带则像极了我们在科幻电影中看到的飞行器引擎。而它上边缘能与两端所形成的勾边处置，则是溜背式车身与掀背式车尾所带来的一体化扰流结构，这边赋予了其高度运动化的一面；当然，分别出现在尾翼与T型保险杠中央的灯珠颗粒，则将模仿赛车中置刹车灯的角色。
关于长安C385的动力总成，尽管我们一直把这台车称为“旗舰级纯电动轿车”，但实际上它在实现全系电动的情况下，实际提供的是纯电动与增程式电动两个新能源版本。
纯电动版本将会搭载一台前置电动机，它能够带来190kW(258Ps)的最大功率与320N·m的最大扭矩，并通过容量为58.1kWh的电池组实现515km的纯电动续航里程；而增程式电动版本的电驱系统则提供着160kW(217Ps)的最大功率与320N·m的最大扭矩，并在保持5.0L/100km综合油耗的同时，实现160km的等效纯电动续航里程，而这两者的动力参数均超过了小鹏P7，并可实现与后者相同的最大时速（170km/h）。
据悉，将同时把特斯拉与蔚小理锁定为对手的长安C385，其也将会强调智能化属性，将接近于“人工代驾”的APA 7.0远程无人代客泊车功能加入到车辆配置当中，无需监控的自主排队泊车功能甚至已经超过了威马此前引以为傲的AVP自主学习泊车功能。再看看此前长安汽车公布的全车10颗800万级高清摄像头、12颗编码超声波雷达以及5颗4D成像毫米波雷达的传感组成，我们对于长安C385期待完全不亚于下一台特斯拉。
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