奔驰EQE53 AMG的实用性
第一驾驶
在燃油车上，挂上AMG徽章的奔驰，第一步就是更改发动机，AMG的电动车也不例外，前后轴上的两台AMG专用电机为永磁同步，这要比常见的交流异步大功率电机更耐热，适合赛道激烈驾驶。53AMG带有经过调整的绕组、叠片、更高的电流和特定的逆变器。这可以增加电机转速带来更高的功率。后桥上的电机由于其六相设计动力更大，该设计基于两个绕组，每个绕组具有三相，带有吸入绕组的定子增加了磁场。
除此之外，电机拥有AMG热控制设计，允许重复加速操作，电机始终保持高性能。防过热系统的核心是转子轴中的“水枪”，用于冷却转子。其他AMG专用冷却元件包括定子上的特殊肋条和逆变器上的针状结构，由高性能陶瓷制成。此外，还有变速箱油热交换器：除了冷却外，油在冷启动时也被预热，以提高电机效率。
EQE 53 4MATIC+的双电机可以带来687马力的最大功率，选装PLUS 套件后，最大扭矩从858Nm提升到1000 Nm。即使作为豪华大型电动车的EQE 53重达2.45吨，但进入比赛模式，百公里加速也仅需3.3秒，极速达到240 公里/小时。
第二乘坐
EQE53的长宽高分别为4964 毫米、1906 毫米、1492 毫米，与标准的燃油版E级接近，对于这样一台性能车来说，驾驶要比乘坐更重要，但53AMG通过“运动+”模式到“舒适”模式的切换，悬挂阻尼、电机扭矩控制、底盘高度等均有所变化，只需一个按钮，驾驶乐趣和舒适度两不误。
赛三续航/充电
EQE53搭载的电池容量为90.6度，由10 个模块组成，总共 360 个软包电池。电池管理系统也专门针对 AMG 进行了调整。在运动和运动+驾驶程序中，重点是性能，在 Comfort舒适驾驶模式中，重点是续航里程。电池可以通过OTA无线升级管理系统，最大续航里程518公里，满足基本出行。
充电方面，通过170 kW 的快充，充电15分钟，续航增加180公里。电池框架的铝型材具有特制空腔，冷却剂流过这些空腔来控制温度，确保了长时间保持高充电电流。
技术–可变扭矩四驱AMG 4MATIC+和自适应悬挂
作为老牌高性能车制造商，显然仅仅让车加速快，充电快是不够的，AMG的4MATIC+系统根据驾驶情况在前后轴之间持续分配驱动扭矩：与机械全轮驱动系统相比，电动系统可确保更快的响应速度，扭矩每秒检查 160 次，并在必要时进行调整，降低1000Nm瞬时扭矩电动车的操控难度。
具有自适应可调阻尼的空气悬架基于四连杆前桥和多连杆后悬架设计。AMG专用悬架连杆和高刚度的防倾杆直接来自更高端的EQS。后桥架轴承刚度提高了 50%，轴承间隙减小，从而产生更直接的路面接触，也就是增加路感。
自适应可调阻尼带有新的限压阀，一个阀控制回弹阶段，即车轮回弹时产生的力；另一个控制车轮压缩阶段。回弹和压缩阶段相互独立控制，可以提高舒适度和底盘操控韧性，是来源于赛车的技术。悬架控制单元通过分析加速度和车轮轨迹传感器的数据，在几毫秒内调整每个车轮的阻尼力以适应驾驶情况。
对于2.45吨的电动车来说，跑得快要刹得住，EQE53配备钱六活塞制动卡钳和415×33毫米制动盘，后轮有单活塞制动卡钳和378×22 毫米制动盘。如果选装AMG 陶瓷高性能复合制动系统，前刹车盘尺寸增加到440×40 毫米，比布加迪Chiron的420毫米还要大。
选车侦探观点：奔驰EQE AMG53整体全面，从电机动力、加速能力、乘坐空间、舒适性来看均达到了一定的水平，但相比30万级的国产电动车并没有质的区别，堪比大型SUV的重量限制了其操控灵敏度，你觉得这样一款百万级电动车怎么样？欢迎讨论。
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