转眼间，引入特斯拉已经有5年的时间了。
2018年引入特斯拉的时候，上海市政府对于特斯拉的支持力度之大，甚至到了让国内车企吃醋，让国内网友痛骂的程度。
特斯拉是第一个也是目前唯一在我国完全独资生产的外国车企，我国还专门提供了最低的贷款利率援助特斯拉生产，另外，特斯拉还享受了以市场价一成的价格拿地的优惠政策，这样的优厚待遇，放在国外车企之中，算是独一份了。
反观大众、丰田、宝马、奔驰，这些全球车企巨头，进入中国市场哪个不得乖乖和咱们的造车国企合资？而且股比还不得超过50%，虽然近期放开了股比限制，但是除了特斯拉之外，依然没有第二家独资的外国车企出现。
185亿元贷款，年化利率低至3.9%，这个利率是什么概念呢？大概率比很多人房贷的利率还低，在政策的大力扶持下，特斯拉上海超级工厂2018年7月正式签约落地，6个月后，项目正式开工建设，2019年底第一辆特斯拉Model3上市销售，实现当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市，让全世界见证了“上海速度”。
大力扶持特斯拉，在当时是被很多人不理解的，有人认为，特斯拉是美国品牌，为什么不把这个钱拿来扶持中国品牌？也有人认为，特斯拉在当时濒临破产，根本没有扶持的价值，但是五年之后再看呢？
当时的上海市对于特斯拉提出了三个条件：
1、从2023年开始，特斯拉上海超级工厂每年将向中国缴纳不少于22.3亿元人民币的税款，否则特斯拉必须归还土地。
2、特斯拉未来五年还要在上海工厂，投入140.8亿人民币。
3、特斯拉所有零部件必须国产化。
目前来看，特斯拉完成这三个条件，都没太大的问题，去年，上海超级工厂已实现95%以上的供应链本土化，预计今明两年，国产化率达到100%没有太大的悬念。2022年特斯拉在中国的汽车销量为439770辆营收达到了81.45亿美元，占特斯拉总营收的22.27%，约合人民币1224亿元，虽然纳税额不太清楚，但是完成预期的纳税目标问题不大。
除了特斯拉带来的经济利益以外，特斯拉对于中国新能源汽车产业的推动作用，是显而易见的。
在特斯拉之前，国内虽然合资车企很多，但是大多数的造车国企，享受着合资公司巨额的利润，却没有把精力放在企业的自主发展能力上。自主乘用车事业成为了扶不起的阿斗”，国内新能源补贴持续了很多年，累计投入上千亿，但是却依然没有让国内的新能源车型真正站起来。
而特斯拉的出现，让国内涌现了一大批的新能源汽车上下游供应商，而汽车上下游的供应链，才是新能源汽车产业发展的根基。
特斯拉也完美充当了那条鲶鱼，这一点从今年年初的那场价格战就能看出来，今年1月6日，特斯拉在国内的全系车型迎来大降价，降幅从6%至13.5%不等。通过降价的方式打响了国内汽车的价格战，各路车企纷纷加入战场。
更重要的是，特斯拉重构了汽车的生产标准和评价体系，当特斯拉开始用软件定义汽车时，一场关乎汽车供应链的深刻重构拉开大幕。从之前的硬件决定汽车，到如今的软件定义汽车，国内车企开始意识到，汽车原来可以这么造，思想和意识的改变才是最关键的。
再回过头看这次豪赌，毫无疑问是赌对了，正如特斯拉上海超级工厂工人写在白板上的那句话——有梦想的人汇聚之处，终会改变潮水的方向。
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