为什么都不建议买致享(致享油耗高怎么解决)

翻看3月份的汽车销量排行榜,笔者发现有一款车的表现,实在是令人出乎意料,那就是丰田YARiS L 致享(下文简称:丰田致享),这款车一个月的时间竟然只卖出了2台。

为什么都不建议买致享(致享油耗高怎么解决)

要知道这款车在2019年虽然不及现代悦纳、本田飞度这些销量头部小型轿车那般热销,但起码每个月平均也有3千辆以上的销量,巅峰的时候也能够实现月销过万辆,一年卖出超过5万辆,位列小型轿车细分市场月销量前8名的存在。但是从2022年开始,丰田致享的销量出现断崖式下跌,全年12个月都没有月销量过千,甚至到了2023年,月销量直接跌至个位数,让人唏嘘不已。那么,从一年卖出5万辆,到月销仅2台,是什么“杀死”了丰田致享呢?事实上主要有三个原因。

为什么都不建议买致享(致享油耗高怎么解决)

第一个原因:成也多车,败也多车

在所有合资汽车品牌当中,多车战略贯彻得最彻底的莫过于是丰田了,使得消费者的选择性更丰富,但,成也多车,败也多车。毕竟本田在中国仅有21款在售车型,而大众也才24款在售车型,丰田却高达31款在售车型。仅仅是在小型轿车市场,丰田就布局了威驰(7.38万元起售)、YARiS L 致炫(8.58万元起售)、YARiS L 致享(8.78万元起售)、威驰FS(8.58万元起售)四款小型轿车可选。很明显,同品牌的车型定位相同,价格又极为相近,形成强烈的内耗是必然的,再加上7-10万元的价格区间,更多的消费者偏向于入门价格更低的致炫、威驰之高性价比,因此,丰田致享就连在自己家族中,都没有价格方面的优势,更别说是对比其他品牌的车型了。

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第二个原因:时代转变

2022年是丰田致享销量出现断崖式下跌的年份,同时,对于汽车行业来说也是新能源车的元年,2022年中国市场实现了年销688.7万辆新能源汽车,要知道2019年中国新能源车的销量也才堪堪达到120万辆而已,新能源车在国内相当于是4年时间翻了5.7倍销量,2022年中国新能源车市场占有率再创新高,上升至25.6%。2022年预示着从燃油车时代正式往新能源车时代转变,在那一年仅中国市场就推出了137款全新的新能源车,即使是百公里油耗低至4.9L的丰田致享,虽然以省油省钱的优势著称,但是折算现在广东的92油价,一公里出行成本也要3毛8了,而入门价格比丰田致享更低的吉利熊猫mini、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等微型代步车,不仅可上绿牌不限行,免购置税,而且一公里出行成本0.8毛左右,丰田致享省油的优势在新能源车面前荡然无存。

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第三个原因:产品实力

而在同级阵营里比如有:五菱缤果、欧拉好猫、比亚迪海豚等实力强劲的新能源车虎视眈眈,配置丰富,科技感较高,颜值还时尚。但是对比之下,已经2年多都没改款上新的丰田致享,在外观造型的新颖度程度和配置方面就已然落了下风,从具体配置来说,顶配价格10.38万的丰田致享配备的是塑料方向盘、机械仪表盘,没有智能化配置,也不支持OTA升级和语音控制,没有后座出风口,还是鼓刹,甚至倒车影像都没有。而价格相近的同级欧拉好猫、比亚迪海豚,像360°全景影像、OAT升级,语音控制、远程控制、定速巡航、液晶仪表盘、车道偏离预警等科技配置都有出现,配置差距你说大不大?

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总的来说,从一年卖出5万辆,到月销仅2台,是什么“杀死”了丰田致享?一个是丰田家族在小型车市场布局多款车型形成“家族内耗”,也因为新能源车的崛起,还因为丰田对于致享的更新迭代不够上心,如果再按照月销量个位数的趋势下去,致享或许将面临停产也未必不可能。

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