论名气，五菱之光可能不像它的哥哥宏光那么大，但作为一辆国内出镜率极高的微面，五菱之光从某种意义上，也可以看作是这个时代劳动人民的“见证者”；就像身边有不少朋友，在事业小有成就之后，依然舍不得处理掉之前的五菱之光，算是对那段汗水浸透的时光以纪念。今天要介绍的是2020款五菱之光1.2L实用型，厂商指导价3.48万元，一起来看看表现如何。
外观方面，作为一辆日常多以载货为主的车型，五菱之光可能是国内大部分消费者对微面的第一印象，好多不熟悉车型的人们，经常会将长安之星误认为是五菱之光，只能说其在微面界的影响力是多么的根深蒂固。车身整体采用了经典的方盒子造型，目的是为了给车厢内部提供更充足的实用空间，包括发动机在驾驶位底部的设计，也是在向空间妥协；至于舒适性方面，好像跟这车没有太大关系。车头部分延续着五菱汽车的经典样式，相比经过多次改款的宏光系列，看起来有年代感；机盖表面向下方延伸的设计，与前脸融合为一体，实际上五菱之光的前脸部分就只有机盖和黑色的前保险杠。
大灯造型稍显圆润呆萌，与车头整体轮廓搭配协调，内部结构清晰明了，远近光灯组均为普通卤素光源，且不存在透镜修饰，功能上支持大灯高低调节。保险杠中间由多段横向辐条构成的进气格栅，为前脸增添了一些层次感，黑色的塑料材质有助于减少日常刮蹭而带来的维修成本，两端雾灯区域为封闭样式。
车身侧面依然是人们熟悉的面包车形象，朴实无华且皮实耐用，看多了动感流畅的轿车车型后，再回看这辆“方盒子”，反而会有一丝复古的感觉；方方正正的轮廓搭配同样方方正正的侧窗造型，如果这一辆配置更高的乘用车的话，就像日本流行的K-Car，想必也能受到不少人青睐。车门表面增加了两段内凹式腰线处理，使得侧面看起来不会显得太单调，前门处的核载7人喷漆，显示了车型的商用类别。前排侧窗向下方的延展，有助于改善车内前排视野，后视镜面积较大，日常调整需要伸出手去扳它。车身长宽高分别为3797/1510/1820mm，轴距为2500mm，整备质量997kg，由于较短的车头和高车顶，让其要比实际尺寸更显大一些；车型采用的是13英寸钢轮毂，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配天府RD-103D系列，规格为165/70 R13。
车尾部分十分简单，梯形后风挡上沿集成了高位刹车灯带，没有配备后雨刷功能，尾门下方同样加入了一段内凹式处理；尾灯造型应该属于是最基本的样式了，下方保险杠与车头部分呼应，同样为黑色工程塑料材质；诸如倒车雷达和倒车影像等功能，在一辆五菱之光上自然是没有的，不过不少车主都会选择后期自行加装，毕竟成本也不是很高。
内饰方面，新款五菱之光车内充分诠释了一辆普通微面的常规表现，车身A柱和顶部裸露的铁皮，以及较粗的黑色密封条，无一不在提醒人们它的定位；中控台造型同样为实用主义，几乎看不到时下轿车车型上的诸多设计，不过对于五菱之光这种车型而言，越是简单的构造，也就越能够降低故障率。
四辐式方向盘造型粗壮，握着它只需要专注于驾驶即可，其它的都跟它无关，方向盘没有助力，也无法调节位置。仪表盘只有中间的指针式时速表，以及下方小块行车电脑显示屏，没有传统的转速表设计，油量和水温均集成在屏幕两侧，同时也能够显示一些基本的行车信息。
中控部分，可以看到包括副驾驶位前方均设计了多个储物槽，车内不缺放置手机和钱包等物品的地方；空调面板位于多媒体上方，实际上车型是没有配备空调的，需要选装获得，上方大尺寸三旋钮也仅是起到车内通风和除霜作用，最上面的大灯高低调节按钮，位置比较显眼；车型仅提供了简单的收音机和AUX外接音源播放功能。车身配置方面，诸如乘用车上常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等功能均没有配备，同样缺席的还有车内安全气囊。
座椅为简单的织物材质包裹，前排主驾驶位支持前后和靠背角度调节，副驾驶位则无法前后移动；后排座椅没有提供头枕，后两排均为整体样式，车型还提供了5座版本，带来更充足的载物空间；后排更谈不上舒适性配置了，不过最基本的安全带还是有的。
动力方面，2020款五菱之光实用型搭载了一台型号为LSI的1.2L自然吸气发动机，最大功率56kW/76Ps，最大扭矩108Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后纵置钢板弹簧，更倾向于日常载重。
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