在新能源车领域我们经常能听见一个词：油改电。意思是这辆车原本是燃油车，被厂商魔改成了新能源车，是落后的技术，没有纯电平台的新能源车好。而在实际选车过程中，很多人并不知道油改电平台和纯电平台各自的优缺点，也不会分辨一款车到底是不是油改电。

所以油改电到底差在哪？如何分辨油改电车型？能不能买？本篇文章就来聊聊这些问题。

什么是油改电/纯电平台？

通俗点讲，油改电平台就是把一台燃油车，拆掉发动机、变速箱、油箱等和燃油有关的零件，装上电机、电池等和电动车有关的零件，变成新能源车，这就是油改电。

而纯电平台是指，专门为纯电动车量身定制的平台，无法安装发动机、变速箱、油箱等燃油车零件，是专用平台。

如何分辨油改电/纯电平台？

油改电大致有三种形式，改电不改设计、改电改设计、通用平台。

改电不改设计：最基础的油改电形式，常见于早期低端车型，如果一款车既有燃油车型，又有新能源车型，那么这款车就是油改电车型。比如吉利帝豪和吉利帝豪EV两款车，长相一样，一款燃油一款纯电，典型的油改电车型。

改电改设计：不改动车架，但改变整车的外观内饰设计，这样做的好处是能在造型上与自家燃油车型区分开来，尽量撇清关系，但本质依旧是油改电。比如奔驰EQC就是GLC油改电而来的，两款车虽然长得不一样，但车身轮廓、内饰布局、驾驶体验都大差不差。

通用平台：最典型的通用平台就要属宝马了，比如新款宝马X1基于FAAR平台研发，这个平台衍生自UKL平台，号称可以兼容全新电气化系统，支持燃油、插电混动、纯电三种动力形式，燃油就是X1，插电混动就是X1-PHEV，纯电就是iX1。宝马旗下的很多车型都基于通用平台打造，比如基于CLAR平台的3系/i3、7系/i7等车型。

这种通用平台属于是鱼和熊掌都想要，虽然相比上面两个油改电要强一些，但依旧是油改电，各方面都无法和纯电平台相比，iX3、i3等车型的销量和促销力度也说明了市场并不买账。

混动车型：几乎所有的混动车型都是油改电，包括油电混动、插电混动和增程混动，因为混动车同样需要发动机，并且现阶段不追求极致的效率，所以拿燃油车平台来改混动，是一个比较省事的做法，至于混动车的这种油改电能不能买，我们后面再讲。

纯电平台：如何分辨基于纯电平台研发的车型？首先它们都是纯电动车，没有长得一样、烧油（混动/燃油）的兄弟姐妹们。其次纯电平台车型的车头和车尾都比较短，车身比较长，典型的例子就是奔驰EQE和EQS这两款车，前后短中间长，像寿司一样。

这是因为纯电动车不需要发动机变速箱等零件，所以不需要把车头做长，同时纯电动车需要尽可能多的堆电池增加续航，所以需要把车身做长，把电池放在底盘前后轮中间的位置，所以纯电平台的车型都是这个样子。除此之外，车身比较高（比如Polestar 2）、溜背造型（车身高影响后排头部空间，所以需要溜背增加空间）、SUV底盘低（比如ID.4/ID.6）等造型都是纯电平台车型的特点。

油改电平台的优点

油改电平台并不是没有优点，最大的优点就是省去了研发纯电平台投入的资金和时间，所以油改电车型的制造成本比较低，研发时间也很短，可以快速上市抢占市场，打响知名度，先占个坑再说，早期的帝豪EV就是这个原理，当时市面上没什么竞争对手，所以在一段时间里销量还不错。但这毕竟不是长久之计，政策明朗之后，车企就应该把方向和资源向纯电平台倾斜了，研发自己的纯电平台，如果跑慢了跟不上，最后就只能被市场淘汰。

纯电平台车型虽然刚开始价格会比较高，但随着销量增长，制造成本摊薄，纯电平台车型的价格会越来越低，比如特斯拉Model 3基础版车型2019款的售价是29.18万，2021款降价到了26.67万，并且依旧能保持7万元的单车利润。

油改电平台的缺点

除了便宜之外，油改电平台就没有什么优点了，缺点有很多，安全性差、效率低、智能化程度低是三个主要缺点。

安全性差：燃油车上最占地方的两个零件，一个是发动机，另一个是变速箱，这两个零件位于车头和前轮的位置，所以燃油车在设计的时候，要留出很大的空间给车头，用来装发动机和变速箱。而纯电动车上最占地方的零件则是动力电池，出于安全性考虑，动力电池最好布置在底盘前后两个轮子中间，因为这个地方最硬，在发生碰撞的时候可以最大程度保护电池不受挤压。动力电池是不能放在车头的，不然撞车的时候估计直接就爆炸了。

所以当燃油车的车身改成纯电动车之后，就产生了矛盾，空间比较大的车头因为安全考虑不能放电池，而能放电池的前后轮中间，又因为被车头挤占了空间，相对比较短，放不下很多电池。所以为了塞下足够多的电池，保证足够长的续航里程，中央通道、后排座椅下方、后备箱，就变成了油改电车型塞更多电池的地方，而这些地方的硬度肯定没有底盘硬，防护能力肯定没有底盘强，所以在发生碰撞比如追尾时，就有可能碰到电池，增加起火风险。

而在纯电平台上，电池组的安全性就高很多了，所有电池都位于底盘正下方，所以车企可以特别加固这一区域，提高整个电池组的强度和耐撞性，还可以更好地做防水和防腐。

现在还出现了一种电池车身一体化技术，车身就是电池组的外壳，提高车身强度就可以提高电池组的安全性，这种技术的好处有很多，可以提高车身强度，大大增加车身刚性、电池组的抗压能力、车身的抗侧面冲击能力。可以简化结构，增加电池数量与续航里程，增加车内空间。现在特斯拉和比亚迪的海豹车型都在用这种电池车身一体化技术，这种技术也是未来趋势，具体细节就不再赘述了，感兴趣可以去了解一下。

除了碰撞方面的安全性，在电池管理方面，油改电平台的表现也要差一些。衡量电动车优秀与否一个很重要的指标，就是电池管理系统BMS的水平，一辆电动车有成百上千颗电池/个电池包，而每颗电池/个电池包的参数都是不一样的，BMS系统就负责监控和管理每一颗电池，监测每颗电池的电压、温度、容量等信息，管理每颗电池的充放电，增强整个电池组的安全性和使用寿命。你可以理解为一个教官管理一群士兵，每个士兵虽然看似一样，但每个人的性格、力量、体力都不一样，而教官就需要管理每一个士兵，让整个团队尽可能团结起来，发挥战斗力。

由于纯电平台车型的电池组全部位于底盘处，并且排列整齐，所以管理起来更容易，并且在平台研发过程中，BMS系统的优先级是比较高的，车企会投入更多资源和时间去开发BMS系统，所以纯电平台车型的BMS系统普遍更强，比如特斯拉Model 3使用了多达3000颗2170电池组成整个电池组，而特斯拉的电池管理系统可以同时保证这3000颗电池正常工作，这是非常厉害的，这也是特斯拉敢用如此多的小号电池、而其它车企只敢用大块电池包（数量少）的原因。

效率低：效率低是油改电平台的第二大缺点，整车空间最大的车头区域无法很好的利用起来，真正需要放置电池的底盘空间又不大，这就造成了“空间”和“续航里程”上的巨大浪费。

大家可能没什么概念，我们拿通用平台的宝马i3、纯电平台的特斯拉Model 3、纯电平台的蔚来ET5举例：

号称通用平台的宝马i3明明是后置后驱，没有转动轴，但后排地板中间依旧有非常高的隆起，整车实际只有4个座位。燃油版325i的后备箱容积为500升左右，而纯电版i3的后备箱容积只有410升，少了100升的后备箱空间，这是空间方面的浪费。

宝马i3 eDrive 35L车型售价34.99万，车长4872毫米、轴距2966毫米，70度电池，续航里程526公里，后置单电机零百加速6.2秒。

特斯拉Model 3后驱版车型售价27.7万，车长4694毫米、轴距2875毫米，60度电池，续航里程556公里，后置单电机零百加速6.1秒。

特斯拉Model 3 Performance车型售价34.99万，78.4度电池，续航里程675公里，前后双电机零百加速3.3秒。

蔚来ET5 75kWh车型售价32.8万，车长4790毫米、轴距2888毫米，75度电池，续航里程560公里，前后双电机零百加速4秒。

蔚来ET5 100kWh车型售价38.6万，100度电池，续航里程710公里，前后双电机零百加速4秒。并且未来还有150度电池的版本可以选。

也就是说，特斯拉Model 3后驱版车型在轴距比i3短178毫米、少10度电的情况下，续航里程比i3多了30公里。Performance车型在多8.4度电、多一个电机、零百加速快2.9秒的情况下，续航里程比i3多了149公里。蔚来ET5 75kWh车型在轴距比i3短78毫米、多5度电、多一个电机、零百加速少2.2秒的情况下，续航里程和i3持平。100kWh车型在多30度电、多一个电机、零百加速快2.9秒的情况下，续航里程比i3多了184公里。这就是油改电平台和纯电平台在效率上的差距。

智能化程度低：假设一辆汽车是一个国家，那么车里的各种功能和零件，就是国家里的城市，连接这些功能和零件的电线，就是城市之间的道路。

在燃油车时代，车上的功能比较少，比如一台几万块的手动挡小车，车上除了车窗、收音机、雨刮器、大灯以及发动机以外，就没有什么电动的零件了。高端燃油车型虽然功能多了不少，但相比纯电动车，依旧是小巫见大巫，所以“路”就不用修得太宽，也不需要修很多条，够用就行。

而到了新能源时代，发动机和变速箱这种机械零件消失了，取而代之的是纯电动的三电系统，再加上智能语音系统、自动驾驶系统等智能系统的普及，汽车内部的信息传输量直线上升，尤其是自动驾驶系统，需要全车几个激光雷达、十几个摄像头同时工作，每时每刻扫描路况、拍摄视频，然后传给电脑进行分析，再传给方向盘、电门、电机等零件做出操作指令。在这种情况下，“燃油车国”的那几条乡间小路就完全不够用了，不仅拥挤，不同的城市还说不同的语言，相互之间听不懂，效率非常低。

纯电平台的一大优势，就是总线技术的升级，相当于在城市之间修了好几条双向12车道的高速公路，可以让数据更快地通行，同时规定普通话为统一语言，这样城市之间就能更好地沟通，大大提升了效率。而且纯电平台还做了硬件方面的冗余，假设油改电平台就像50平的房子，以前住3口人刚好够用，但“改电”之后3口人变6口人，马上就变挤了，而纯电平台上来就盖了一间400平的房子，哪怕将来6口人变10口人，也完全不会挤，这就是为什么现在的新能源车支持OTA远程升级，就是因为房子大，将来有什么新功能可以直接下载下来，也不会变挤。

混动车也是油改电，能买吗？

混动车由于也需要发动机来发电和驱动，所以可以用燃油车的平台去魔改，而且混动车即使没电了还有发动机兜底，不用担心没电趴窝走不动，所以对效率的追求也没那么高，不需要像纯电动车一样优化到极致。而且混动车的电池并不大，纯电动车动辄60、70甚至100度电，但混动车一般不超过40度电，有些车型可能只有几度，所以也不用满车找地方塞电池，电池组一般都能集中放在底盘下面，同样便于管理，安全性相对也没那么差。

所以混动车虽然是油改电，但还是可以买的，一是没得选，市面上都是油改电，二是没“油改纯电”那么极限，极限就意味着风险，混动车的风险相对较低。不过混动车依旧面临智能化程度低的问题，纯电平台的车型很多都有高阶自动驾驶辅助系统，比如特斯拉、小鹏、蔚来等车型，但混动车有高阶自动驾驶辅助能力的车型相对较少，很多只具备基础的L2级自动驾驶辅助功能，而且体验还不好。所以如果你对自动驾驶、智能化等方面很感兴趣，那么还是考虑纯电平台车型吧。

结论

如果放在10年甚至5年前，买一台油改电倒也没什么，一方面纯电平台还不成熟，另一方面也确实贵，但在新能源车集中爆发的这几年，纯电平台已经越来越成熟了，优势也越来越大，就像我上面说的，油改电是50平的房子，已经没有拓展潜力了，而纯电平台则是400平的新家，未来的潜力还很多，所以如果买纯电动车，还是买一台纯电平台车型吧，等到未来自动驾驶系统不断完善，拥有软硬件优势纯电平台车型，体验一定会更好。