最近，比亚迪举办了一场“e启聊聊CTB”的e平台3.0线下分享沙龙会，来自比亚迪的工程师为我们解读了CTB电池车身一体化技术。“CTB让燃油车车身强度上限变为新能源车的下限”这句话，令人印象深刻。在我们的认知中，电池包是需要小心保护的部件，而CTB电池车身一体化技术反其道而行，将电池包作为车身强度的一部分，并获得燃油车百万级的车身强度，这样的结论确实有点意思。CTB电池车身一体化技术真有这么神奇？解密开始。
CTB电池车身一体化技术究竟是什么？
比亚迪历时五年，花费百亿打造出e平台3.0，CTB电池车身一体化技术就是该纯电平台下的创新产物。CTB电池车身一体化技术最大的亮点就是将电池包作为车身架构的一部分，参与车身强度构建，具备吸能和能量传递功能，因此电池包的强度一定程度影响整车的车身强度。如何提升电池包本身强度、电池受力安全性、电池包与车身连接强度，成为CTB电池车身一体化技术的几个关键点。
在电池包强度和安全方面，比亚迪结合刀片电池的长方体结构、高强度和高安全性，衍生出“类蜂窝铝”结构，整体电池包由地板（电芯上盖）、电芯、托盘组成，可抗住重50吨的车辆碾压，碾压后的电池包依旧能够安装回车上。为了更好地将高强度电池包作为车身结构的一部分，比亚迪除了将刀片电池包上盖作为地板外，还将电池包直接装配在门槛梁，进而更高地与车身框架融为一体。简单来说，就是将高强度“钢块”镶嵌在底盘中，提供更好的车身刚性。同时，构成“钢块”的刀片电池则提供电能，以安全著称的刀片电池也可进一步降低碰撞失火的风险。
CTB电池车身一体化技术能带来什么？
CTB电池车身一体化技术最大的优势就是提升新能源车的车身刚性，从而在碰撞保护、操控、舒适等方面表现获得更好的表现。得益于刀片电池包的强度加持，采用CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在侧面柱碰撞测试中，整车侧柱碰侵入量减少45%，为车内成员提供了更多的缓冲空间，可进一步降低受伤风险。
高强度的车身刚性带来的另一个好处则是在操控和舒适性上，据官方信息显示，刀片电池包作为刚性结构件加强了车身环形结构，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车扭转刚度达40000+N.m/°，达到百万级豪华车的门槛。更高的扭转刚度提升了车辆在支撑性，使其在高速状态下依旧可以保持较好的车身姿态，操控极限更高。在大马力加持的高强度操控下，也不用担心车身出现扭曲变形甚至撕裂。在实际测试中，海豹车型麋鹿测试最快通过车速为83.5km/h，单移线测试通过车速为133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，这三项数据表现出色。
至于舒适性方面，比亚迪海豹也做了在连续减速带和鹅卵石路面下的车内颠水测试，在整个测试过程中，杯内水均未撒出。关于颠水测试所展现的舒适性，更高的扭转刚度使车身在颠簸路面中对左右扭矩提供较强的抵抗力，进而提升车身姿态的平稳性，综合表现就是驾乘舒适性更好。
写在最后
CTB电池车身一体化技术以电池包与车身合一的方式，提升了新能源车的车身强度，这样的设计思路让新能源车的安全、操控、舒适极限更上一层楼。不过由于刀片电池包需要更好地与底盘进行连接，因此蔚来、北汽新能源的快速换电功能对比亚迪来说并不适用，像800V高压快充这样的充电技术才是比亚迪的发展方向。虽然电池包拆卸安装不如可换电车型快，但依旧保留了整块电池拆卸安装功能，从而保证电池包的维护和修理工作。总的来说，此次技术沙龙会为我们展示了CTB电池车身一体化技术的强大之处，这是比亚迪自己对新能源车身架构与电池包关系的理解，也是比亚迪追求安全、性能、舒适的又一技术支持。
来源：太古里声浪
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